Po skončení druhého měřeného tréninku podal Red Bull oficiální protest zaměřený na kontroverzní systém DAS, který vyvinul Mercedes.
První kontroverze letošní formulové sezony na sebe nenechala dlouho čekat. Nutno říct, že podle předpokladů. Bodem sváru je revoluční systém DAS, který nese na svých vozech Mercedes. Jenže to se nelíbí soupeřům - především pak Red Bullu. Rakušané už dřív naznačili, že pokud Stříbrné šípy svou vychytávku nasadí, podají oficiální protest.
To se teď stalo. Rudým býkům vadí především dva aspekty. Zaprvé fakt, že současná technická pravidla zakazují jakýkoli pohyblivý aerodynamický prvek, přičemž přesně takovou pomůckou podle nich systém DAS je. Zadruhé se Red Bull odkazuje na článek technických pravidel, který tvrdí, že není možné vykonávat sebemenší úpravy zavěšení pokud je vůz v pohybu.
Výsledek jednání ještě neznáme. Sportovní komisaři si nejdříve předvolají obě strany, a teprve až pak vynesou konečný verdikt. Všeobecně se ale předpokládá, že DAS bude prohlášen za legální, neboť Mercedes jeho vývoj průběžně komunikoval s FIA, která jej posvětila. Zákaz proto pravděpodobně ani nikdo nečeká. V zákulisí se dokonce proslýchá, že Red Bull už teď usilovně pracuje na své verzi tohoto systému.
Na Red Bull Ringu ho ale ještě určitě nenasadí.
Páteční tréninky zastihly rakouský tým tak trochu za očekáváním. Dopoledne skončil Max Verstappen třetí, přičemž jeho ztráta na Mercedes činila propastných šest desetin. Odpoledne to bylo ještě horší.
Mizerná vizitka pro předpokládané uchazeče o titul.
Na mysli však soubor Christiana Hornera neklesá. Max Verstappen tvrdí, že špatný čas v druhém tréninku byl způsobený poškozeným předním křídlem. Holanďan si podle svých slov před zbytkem závodního víkendu věří.
Dokáže Red Bull vystrčit růžky?
Na startu Velké ceny Itálie se Lando Norris a Max Verstappen utkali tvrdě o vedení. Norris kritizoval Verstappena za agresivní manévr, který ho donutil vyjet do trávy.
Jezdec Racing Bulls Liam Lawson označil incident s Yukim Tsunodou ve 30. kole v zatáčce č. 4 na Monze za ukázku tvrdého, ale férového závodění. Podle něj šlo o běžný kontakt v rámci souboje, bez jakéhokoli úmyslného zavinění.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že riskantní strategie overcutu pro Hamiltona během Velké ceny Itálie nevyšla kvůli nečekaně nízké degradaci pneumatik.
Nico Rosberg kritizoval týmovou režii McLarenu z konce Velké ceny Itálie, kdy byl Oscar Piastri požádán, aby pustil před sebe Landa Norrise. Podle něj by měl tým situaci vyjasnit, protože může ovlivnit vnitřní dynamiku i další spolupráci jezdců.
McLaren způsobil pozdvižení na GP Itálie, když tým dočasně vyměnil pozice Norrisovi a Piastrimu po pomalé zastávce Brita. Oba nakonec dojeli na pódiu, ale týmové instrukce ovlivnily konečné pořadí.
Charles Leclerc dojel v Monze čtvrtý a přiznal, že Ferrari bude muset letos hledat vítězství v jiných závodech. Jeho hlavní naděje jsou Baku, Singapur a Las Vegas.
Po krátkém souboji s Landem Norrisem o vedení v úvodu Velké ceny Itálie převzal Max Verstappen vedení a bez větších potíží si dojel pro své třetí vítězství letošní sezony.
Kimi Antonelli prolomil svou kletbu z Monzy a po napínavé, ale čisté kvalifikaci se posunul na šestou pozici na startu díky Hamiltonovu trestu. Mladý Ital ukázal, že dokáže udržet nervy na uzdě a zvládnout tlak na legendární italské trati.
Fernando Alonso přiznal, že osmá pozice na startu v Monze je pro Aston Martin poněkud lichotivá a realisticky očekává, že se v neděli během závodu propadne zpět.
Andrea Stella ocenil fair play McLarenu během kvalifikace na GP Itálie, ale připustil, že se situace může změnit při závěru šampionátu v Abú Zabí.
Max Verstappen po kvalifikaci objasnil jeho rádiovou komunikaci, která souvisela s odvážným nastavením vozu, na jehož finální podobě měl zásadní podíl. Riskantní tah Red Bullu se ukázal jako správný, což potvrdila získaná pole position.
Ferrari na Monze nevyužilo Hamiltonův slipstream pro Leclerca, který tak musel spoléhat jen na vlastní tempo. Hamilton klesl na desáté místo kvůli penalizaci.