Sergio Pérez platil za jeden z největších talentů, který se svého času ve Formuli 1 objevil. Jenže angažmá u McLarenu mu nevyšlo a zdálo se, že to pro něj bude znamenat konec kariéry vztahující se ke královské třídě motorsportu. S pomocnou rukou nakonec přispěchala tehdejší Force India, avšak její zdroje se s těmi ve Wokingu nemohly rovnat.
Sergio Pérez byl vnímán jako velký talent Formule 1. Jméno si udělal už ve svém prvním angažmá v tomto sportu, když dokázal u Sauberu získat hned několik umístění na stupních vítězů. Tyto úspěchy mu zajistily laso od McLarenu. Pérez měl ve slavné britské stájí nahradit Lewise Hamiltona, který podepsal pro sezonu 2013 s Mercedesem.
Jeho zdejší angažmá však nebylo podařené. McLaren i sám Pérez se v roce 2013 trápili. Výsledek? Nadějného Mexičana nahradil pro ročník 2014 Kevin Magnussen. Zdálo se, že Pérezova kariéra ve Formuli 1 spěje ke konci. Královna motorsportu nemá ve zvyku dávat druhé šance, zvlášť když svou příležitost u velké stáje promrháte.
Aktuálně třicetiletý závodník ale možnost na reparát přece jen dostal. S nabídkou smlouvy totiž přispěchala Force India, to byl ale ve srovnání s McLarenem úplně jiný svět.
„Byl jsem až šokovaný, když jsem poprvé viděl továrnu Force Indie. Nedostatek financí byl patrný na první pohled. Ve srovnání s McLarenem to bylo úplně o něčem jiném," vzpomíná. Pérez.
Pří závodění ale prý rozdíly vidět nejsou. „Je to velmi schopný tým, hodně motivovaný. Úroveň jeho vedení je velmi dobrá. Díky tomu jsme mohli slavit naše první společné pódium už v Bahrajnu 2014," přemítá.
Spokojenost je oboustranná. To dokládá i dlouhodobý kontrakt, který Pérez od bývalé Force Indie - nynějšího Racing Pointu dostal. Ten platí až do roku 2022. Z tohoto pohledu jde pro Mexičana o luxusní pozici.
A kdo ví, s příchodem Aston Martinu se můžeme od Sergia dost možná dočkat velkých věcí. „Myslím, že naše spojenectví s Aston Martinem je obrovská příležitost pro obě strany," uzavírá třicetiletý závodník.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.