Martin Brundle si myslí, že špatné výkony Sebastiana Vettela ze sezony 2014, mohly být do jisté míry záměrné. Vettel prý chtěl aktivovat výstupní klauzuli, která mu umožňovala přestoupit k Ferrari.
Konec sezony 2013 přinesl Sebastianu Vettelovi vrcholné momenty jeho slávy. Němec, který tehdy oblékal kombinézu Red Bullu právě dobyl svůj čtvrtý mistrovský titul a zdálo se, že mu nebude ve zdolávání dalších rekordů nic bránit.
Pak ale přišel zlom. S nástupem nových hybridních pravidel, jež vešly v platnost o rok později, skončila dominance Red Bullu i Sebastiana Vettela. Ke slovu se totiž dostal Mercedes, který vládne dodnes. Pro Seba byla celá situace o to horší, že v roce 2014 vyfasoval u Red Bullu nového týmového kolegu.
Který mu pořádně zavařil...
Mladý a ambiciózní Daniel Ricciardo totiž Vettela v konečném hodnocení šampionátu dokázal zdolat, což je dodnes patrně nejcennější skalp jeho kariéry. Něměc pak zvednul pomyslné kotvy, načež zamířil k Ferrari. Do stáje, která byla už od dob Vettelova idolu Michaela Schumachera jeho snem.
Martin Brundle nyní vyslovil domněnku, podle které mohly být Vettelovy špatné výkony změrné. Čtyřnásobný šampion prý mohl chtít aktivovat výstupní klauzuli, která ho opravňovala k přestupu do Maranella.
„Nikdy jsem neporozuměl Vettelově tragické sezoně 2014. Mnoho lidí říkalo, že mu nesedla nová pravidla, ale když se podíváte na jeho přesun do Ferrari, tak tam se mu od prvního závodu dařilo. Možná, že prostě chtěl přestoupit do Ferrari, tak jezdil způsobem, který mu umožnil předčasný konec u Red Bullu a aktivování výstupní klauzule," zamýšlí se Martin Brundle.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.