Šéf Racing Pointu Otmar Szafnauer upozorňuje, že k výraznějším pokrokům budou potřebovat čas. Poukazuje na příklad Mercedesu či Red Bullu, kterým to po odkupu existujících týmů trvalo několik let, než začali vyhrávat.
Bývalou Force Indii zachránil před krachem v roce 2018 Lawrence Stroll se svým konsorciem v naději, že se tým stane konkurenceschopnějším a že ho vytáhne na přední příčky Formule 1. Ten pod vedením Szafnauera vypracoval ambiciózní plán, velké pokroky podle něj ale nelze očekávat okamžitě.
"Vždy tvrdím, že rozumní lidé se stejnými informacemi dojdou ke stejnému závěru. V F1 to trvá. I Mercedesu to trvalo tři roky, než po odkupu Brawnu - a to šlo o tým, který právě vyhrál šampionát - vyhrál závod. Red Bull koupil Jaguar, a jak dlouho to trvalo jim? Pět let! Takže to chce čas," upozorňuje svého ctižádostivého majitele.
"Ale máte pravdu. Lawrence je ambiciózní. Musí však pochopit, že k tomu nedojde přes noc. Lidé často říkají: 'Máte teď všechny peníze světa, takže na tom nezáleží.' Jenže ono to stále není o penězích," pokračuje Szafnauer.
Bez nich toho moc nenaděláte, ale i s nimi to trvá. Red Bull měl k dispozici spoustu peněz. [Majitel Red Bullu Dietrich] Mateschitz řekl, ať udělají cokoliv. Mercedes měl taky plno peněz," připomíná finanční situaci svých úspěšnějších soupeřů.
Racing Point investuje do své továrny v Silverstone a připravuje stavbu nové budovy, nemůže však utrácet neomezenou částku: "Nemáme všechny peníze světa. Máme teď dostatek peněz na to, abychom nebrzdili vývojové věci, o nichž víme, ale nemohli jsme se do nich dříve pustit. Když vyvíjíte auto, ale nemůžete vyrábět díly, tak to je zabité."
"Teď jsme tedy v lepší situaci. Když navíc potřebujeme někoho najmout, tak to uděláme, zatímco dříve jsme nemohli. Stále máme rozpočet, zřejmě ten nejmenší [v F1], ale předtím jsme jen přežívali. Teď je velmi přínosné, že můžeme plánovat a nasazovat na auto vývojové věci, o nichž víte, že jsou dostupné," těší Szafnauera, jehož tým své nové auto představí 17. února 2020.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.