Šéf McLarenu Andreas Seidl hovoří o zlepšeních v rámci týmu, o novém voze pro sezónu 2020 a o tom, kdy přesunou svou hlavní pozornost k vozu pro přelomový ročník 2021, kdy začnou platit nová sportovní i technická pravidla.
Co tě nejvíce potěšilo v roce 2019?Andreas Seidl: Určitě šlo o způsob, jakým jsme se jako tým během sezóny zlepšili a náš přístup jako jeden muž v obtížných dobách, když během závodních víkendů nešlo všechno podle plánu.
Samozřejmě zajištění 4. příčky v šampionátu konstruktérů pro nás všechny bylo skvělé, protože to odráží, jak jsme jako tým pracovali, a co je ještě důležitější, jakých pokroků jsme dosahovali během roku a pozitivní posun uvnitř týmu. Stále je před námi dlouhá cesta a spousta položek na našem seznamu, máme však jasný plán a cíle, na nichž pracujeme.
Také pozitivní zpětná vazba médií a našich neuvěřitelných fanoušků byla skutečně působivá. Je to skvělé cítit podporu vnější světa, dodatečně to tým posouvá na naší cestě.
Mohl bys vybrat několik vrcholných okamžiků roku 2019?AS: Bylo jich několik. Tím prvním: Velká cena Francie. Byli jsme jasně čtvrtým nejrychlejším týmem v kvalifikaci i v závodě, a šlo o ten okamžik, kdy jsme si pomysleli, že bychom mohli skutečně bojovat o 4. místo v šampionátu konstruktérů.
Vývojové díly, jež jsme nasazovaly na auto, fungovaly dobře, a spousta dalších jich měla teprve přijít. Bylo to fantastické pozorovat, jak tým doma ve Wokingu tvrdě pracoval na vývoji, výrobě a doručení vylepšení v průběhu sezóny.
Dalším vrcholným okamžikem na trati bylo zajištění si 4. příčky v tabulce konstruktérů v Brazílii. Nebyli jsme letos vždy čtvrtým nejrychlejším týmem, ale to, že jsme skončili na čtvrtém místě, znamenalo, že jsme porozuměli našim slabinám a že jsme všichni byli fantastičtí a čtvrté místo bylo zaslouženou odměnou - za strategická rozhodnutí, která jsme učinili, za kvalifikační výkony i za výkony jezdců.
Mimo trať patří k vrcholným okamžikům oznámení o našem novém aerodynamickém tunelu, o novém jízdním simulátoru a o našem přestupu na motory Mercedes od roku 2021. Všechno to jsou důležité milníky pro budoucí vývoj našeho týmu a pro naši cestu zpět dopředu.
A na konec to, jak jsem byl v týmu přivítán, byl pro mě osobním vrcholným okamžikem. Začít pracovat v novém týmu uprostřed sezóny není snadné ani pro jednu stranu. Musím tedy poděkovat každému členu týmu za otevřený přístup ke mně, to je nejdůležitější.
V čem se může McLaren dále zlepšit v roce 2020?AS: Ve všech oblastech. Našim cílem je být v tomto sportu v budoucnu opět nejlepší a víme, že jsme od toho momentálně hodně vzdáleni. Nenecháme se unést dobrou sezónou, kterou jsme právě zažili. Začneme s pokorou a s respektem vůči našim soupeřům.
Uvědomujeme si naše slabiny a budeme dále tvrdě pracovat podle určeného plánu na zlepšení. Jsme na cestě a v týmu můžete to, jak moc se posouvá. Náš přístup všichni za jednoho a odhodlání akcionářů mě vede k optimismu v tom, že se můžeme stát opět úspěšnými. Musíme být ale realističtí v tom, co lze rok po roku dosáhnout.
Mezi MCL33 a MCL34 šlo o velký pokrok. Co můžeme v roce 2020 očekávat od MCL35?AS: Za prvé, jsem moc spokojený s pokrokem, který pozoruji v továrně, pokud jde o přípravy na rok 2020. myslím, že dobře rozumíme slabinám, který měl MCL34 v roce 20219. A je to skvělé vidět, jak celý tým tvrdě spolupracuje na zlepšení. Jsem optimistou v tom, že můžeme dosáhnout dalšího pokroku, což znamená dále snížit deficit na špičkové tři týmy v časech na kolo.
Jak brzy během roku 2020 McLaren přepne na vývoj svého auta pro sezónu 2021?AS: Podobně jako všichni ostatní chceme mít dobrý vstup do sezóny. Rychlost vašeho vozu pro rok 2020 do určité míry určí, kdy přesunete veškeré své zdroje směrem k vozu pro rok 2021.
Musíme to vyvážit jako každý rok, jen tentokrát to bude extrémnější kvůli technickým změnám pro sezónu 2021. Neobětujeme rok 2020 - chceme zažít další dobrou sezónu, protože nepřetržité vylepšování je pro vývoj týmu důležité.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.