Prohra Ferrari s Mercedesem o letošní titul se nezrodila v průběhu sezóny na závodních tratích, ale kvůli špatnému konceptu již před sezónou při navrhování monopostu SF90.
Ani letos se to rudému týmu nepovedlo. Na mistrovský titul čeká již 10 let, zatímco Stříbrné šípy jej získaly pošesté v řadě za sebou. Rozdíl mezi nimi činil po Velké ceně Abú Zabí 235 bodů.
"Myslím, že jsme to prohráli loni, když jsme navrhovali toto auto, protože jsme konec konců nebyli konkurenceschopni už na začátku sezóny. A má to své důvody," popisuje šéf Ferrari Mattia Binotto, jenž převzal letos v lednu otěže týmu po Mauriziovi Arrivabenem.
Jejich monopost sice dominoval v předsezónních testech ve Španělsku, ale v prvním závodě přišlo vystřízlivění, když v Austrálii za Mercedesem výrazně zaostával. Nejlépe se SF90 dařilo na okruzích s dlouhými rovinkami vyžadujícími maximální výkon motoru - např. ve Spa a v Monze.
Za tím byla zvolená konstrukční filozofie, která upřednostnila maximální rychlost na rovinkách na úkor špičkového přítlaku, kterým pro změnu oplýval vůz Mercedesu W10.
"Náš návrh nebyl tak dobrý jako u našich hlavních soupeřů. Podle mě je to dáno tím," uznává Binotto. Tým často doplácel i na chyby pilotů či špatná strategická rozhodnutí na boxové zídce.
"Šlo o intenzivní sezónu. Měli jsme hodně co dělat. Restrukturalizovali a reorganizovali jsme tým. Mezitím si však myslím, že jsme se pokoušeli vyřešit a zlepšit auto, a do určité míry se nám to během sezóny zkrátka podařilo," pokračuje.
"Teď je po sezóně, jdeme na tu příští," dodává Binotto, jenž do týmu přivedl zpět svého bývalého hlavního konstruktéra Simona Restu, jenž loni přešel k Alfě Romeo. Podaří se jim během zimy najít ve vývoji tu správnou cestu a přijít příští rok konečně s vítězným autem?
Po působivém výkonu Olivera Bearmana v Mexiku Martin Brundle vyzdvihl jeho talent a rychlý rozvoj. Podle něj patří mladý Brit mezi jezdce, kteří by mohli zaujmout, pokud se objeví nové šance ve špičkových týmech.
George Russell po podpsisu nové smlouvy s Mercedesem prozradil detaily i ohledně jeho manažeerského týmu.
Valtteri Bottas absolvoval 112 kol na okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez při testovacím programu s týmem Mercedes. Pro finského závodníka šlo o důležitou příležitost znovu usednout do monopostu Formule 1 před novou sezonou s Cadillacem.
Mexická národní sportovní autorita OMDAI poskytla komentář k události z minulého závodního víkendu, kdy Liam Lawson zažil nebezpečný moment na trati.
Felipe Massa zahájil u londýnského Nejvyššího soudu spor o 82 milionů dolarů kvůli aféře „Crashgate“ z roku 2008.
Lewis Hamilton byl po Velké ceně Mexika zklamaný z desetisekundové penalizace za souboj s Maxem Verstappenem. Podle něj bylo rozhodnutí komisařů zbytečně přísné.
Martin Brundle naznačuje, že start Mexické Grand Prix měl mnohem dramatičtější podtext, než se zdálo. Podle něj si Max Verstappen zasloužil přísný trest, který by jasně vymezil hranice chování na trati, a poukázal tak na nedostatečné rozhodnutí rozhodčích.
Kandidátka na prezidentku FIA Laura Villars oznámila, že obdržela povolení k mimořádnému soudnímu slyšení v Paříži. Tento krok naznačuje další vývoj v napjaté situaci kolem vedení federace.
Lando Norris z McLarenu prozradil, že v posledních závodech nepoužívá jeden z běžných nástrojů na svém palubním displeji během kvalifikace.
Fernando Alonso kritizoval FIA za postup při startu Velké ceny Mexika. Podle něj nebyla reakce komisařů dostatečně rychlá ani konzistentní.
Oscar Piastri po Grand Prix Mexika přiznal, že je potřeba zhodnotit změny jeho jízdního stylu, které ovlivnily výkon.
Carlos Sainz čelil v Mexiku nečekaným potížím, které výrazně ovlivnily jeho závod. Problém se ukázal už po úvodním kole, kdy se na jeho voze objevila technická závada, jež vedla k sérii nepříjemných následků.