McLaren již dříve oznámil, že se před příští sezónou rozhodl změnit koncept vozu. Někteří jej za to odsuzují a předhazují mu nedávný experiment před sezónou 2013, kdy pod vedením Martina Whitmarshe překopal úspěšný monopost. Šéf týmu Andreas Seidl ale současné rozhodnutí obhajuje - podle něj nemají co ztratit.
Stáj z Wokingu je sice v šampionátu průběžně čtvrtá, ne nejlepší trojici ale stále dost ztrácí. Ve snaze se Mercedesu, Ferrari a Red Bullu v příštím ročníku F1 přiblížit se proto rozhodla pro určité změny ve svém konceptu. Vývoj nového monopostu má na starosti James Key, jenž ji letos přišel posílit z Toro Rosso.
Může dojít, že ke kýženým ziskům nedojde, Seidl nicméně pevně věří, že jde o správnou věc: "Řekl bych, že v pozici, v níž se momentálně nacházíme, nejde o risk, ale o příležitost. Náš cíl je jasný: chceme udělat další krok. Snad tedy dokážeme poskočit někde mezi to, kde jsme nyní, a mezi špičkové týmy, což by pro tým byl další velký úspěch."
Potvrzuje, že u příštího vozu dojde ke koncepčním změnám, nepůjde ale o revoluci: "Nenazýval bych ho radikálním. Ale vzhledem ke ztrátě, kterou máme na špičkové vozy, se v rámci stejných pravidel pokusíme dosáhnout pokroku, což znamená, že se některé koncepce na voze změní."
Pravidla před příští sezónou zůstávají stabilní, k velkým úpravám dojde až před rokem 2021. A týmy v současné době nemají moc možností si otestovat vývojové díly pro příští sezónu - jediný test je v plánu až po Velké ceně Abú Zabí, kam přiveze Pirelli nové pneumatiky.
"Momentálně toho nepozorujeme moc, co by šlo přenést [do dalšího ročníku] a co by dávalo smysl. Pravidla zůstávají v podstatě stejná, proto existují věci, které by přenést šly, ale není to tak, že bychom vyvíjeli díly a přivezli je na trať ještě letos," upřesňuje Seidl.
Jeho McLaren v šampionátu drží čtvrtou příčku s pohodlným náskokem 34 bodů na pátý Renault. Do konce sezóny přitom zbývají už jen závody v Mexiku, v USA, v Brazílii a v Abú Zabí.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.