Šéf Pirelli Mario Isola pro F1news.cz popsal, jak náročnému úkolu čelí. Jak jsou spokojeni se současnými pneumatikami, volbou strategií a zadáním, které dostali?
Neúspěšná a nelogická snaha vrátit se zpětV rozhovoru jsme se vrátili k požadavku některých týmů vrátit se k loňským směsím. Isola nad tím jen kroutí hlavou: loni byl v Rakousku velký problém s puchýři, dnes se téměř nevyskytl. V padoku je snaha eliminovat dominanci Mercedesu, která sportu škodí, ale tohle není krok správným směrem.
"Navíc bychom pneumatiky dodali až pro závěr sezóny - podle pravidel musíme směsi pro evropské závody ohlašovat 8 týdnů předem, pro ty zámořské 14 týdnů předem," upozorňuje Isola. Red Bull a Ferrari ale nezískali na svou stranu 70 % potřebných hlasů ke změně.
Nebylo to tak dávné, co nám tvrdil, že nikdo s žádným oficiálním požadavkem nepřišel, a najednou se hlasovalo, což jsme šéfovi Pirelli asertivně předhodili. "Víte, o této schůzce jsem se dozvěděl až před několika dny. Více se toho dozvídám od vás, novinářů, spíše než oficiální cestou," povzdechl si.
Spokojenost s tím, jak pneumatiky fungují za horkaJak fungovaly pneumatiky dnes na Red Bull Ringu? "S pneumatikami jsme dnes za horka byli spokojeni, problémy s drolením se neobjevovaly. Mezi měkkou a středně-tvrdou směsí je 0,7 sekundy, mezi středně-tvrdou a tvrdou půl sekundy. Z Q2 ale špičkové týmy budou mít vzhledem k malým rozdílům v časech problém postoupit dále na středně-tvrdých pneumatikách," shrnuje šéf Pirelli.
Protože s vývojem vozů stoupá přítlak, stoupá také energetická zátěž pneumatik, což se loni během sezóny projevovalo v rostoucím počtu puchýřů. Letos se to podařilo s tenčím běhounem eliminovat, ale vozy dále zrychlují, proto se na to Pirelli soustředí i ve vývoji pro příští ročník F1.
"V Paul Ricard se objevilo 23 malých puchýřků. Nebylo to nic vážného, jako když vám odpadají kusy gumy - bezpečnost ohrožena nebyla. Projevuje se to zejména při brzdění, piloti se takové situaci ale dokáží celkem snadno přizpůsobit," objasňuje Isola.
Plány pro příští sezónuPro rok 2020 chtějí kromě další redukce přehřívání gum zapracovat také na větším provozním rámci, což podle něj patří mezi ty nenaplněné cíle, a na zvětšení rozdílů mezi směsmi. Isolu mrzí současný stav Formule 1 s náročným předjížděním a dominancí jednoho týmu: "Není to dobré, ztrácíme fanoušky. Není to dobré ani pro Mercedes. Podpoříme jakýkoliv návrh na zlepšení show."
Současným problémem jsou také jednozastávkové strategie, které týmy volí. Podle Isoly nejsou vždy rychlejší než dvouzastávkové, ale kvůli náročnému předjíždění se zkrátka upřednostňuje pozice na trati s tím, že piloti poté nejezdí naplno.
Pirelli se proto při vývoji směsí pro rok 2019 snažilo zvýhodnit dvouzastávkovou strategii o 5 sekund na kolo, to se však ukazuje málo. Pro příští rok přemýšlejí o 8 - 10 sekundách, ani to ale nemusí pomoci. Mnohem lepší by bylo, kdyby se změnila aerodynamická pravidla a vozy neztrácely tolik při následování jiného auta - v současnosti ztrácejí cca 125 kg přítlaku, což se projevuje smýkáním a přehříváním pneumatik.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.