Ve Formuli 1 se občas i mezi piloty objevují hlasy, že by bylo lepší a bezpečnější, kdyby monoposty měly méně přítlaku. Kevin Magnussen s tím ale rozhodně nesouhlasí.
Přítlak v F1 i po úpravě pravidel před sezónou 2019 stále stoupá, stejně tak i výkony motorů, a tak jsme svědky pokořování traťových rekordů. Většina pilotů si jízdu s letošními vozy užívá, obzvlášť v kvalifikaci, někteří se ale vyslovují proti neustále vyšším výkonům.
"Ti jezdci, kteří chtějí méně přítlaku, tak to je dáno tím, že neumějí jezdit s těmito rychlými auty. Chtějí se vrátit k tomu, v čem byli dobří, ale to je jejich vlastní věc - nikdo pomalejší auta nechce," popisuje Magnussen, jenž letos pro Haas nasbíral 14 bodů, zatímco jeho týmový kolega si připsal pouze dva.
"Myslím, že bychom mohli mít více koní, protože tolik přilnavosti, kolik máme, to je neuvěřitelné," nebál by se dánský pilot. Již nyní pohonné jednotky poskytují kolem 1000 koní, ale díky vysokému přítlaku generovanému současnou generací vozů F1 s nimi není jízda až tak náročná.
"Ježdění s těmito vozy je fenomenální - ve světě není nic lepšího. Nic - jedna věc se jim blíží, ale jízda s těmito vozy je absolutně fantastická. Když máte málo paliva a nové pneumatiky, tak je to zkrátka neuvěřitelné," pochvaluje si Magnussen.
Co by bylo ještě lepší? "Pokud byste s nimi mohli jezdit v takovém stavu, s větší porcí výkonu a lepší schopností následovat auto před vámi, tak si myslím, že by to bylo skvělé," odpovídá 26letý jezdec, jenž v loňském šampionátu skončil s 56 body celkově devátý.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.