Renault přemýšlí o tom, že by pro příští sezónu Formule 1 postavil "kvalifikační" auto, aby se v konečném účtování mezi konstruktéry posunul výše. Momentálně mu patří až osmá pozice, s čímž jsou velmi nespokojeni.
Základ letošního monopostu je přitom podle zástupců francouzského týmu dost dobrý na to, aby se dostali do čela středu pole. Nyní zároveň přemýšlejí o tom, že by před sezónou 2020 upřednostnili rychlost na jedno kolo spíše než závodní tempo a šetrnost k pneumatikám.
"Myslím, že zkoumáme dvě nebo tři změny, které jsou v této době naprosto možné a které mohou dramaticky změnit chování a konkurenceschopnost vozu pro příští rok," popisuje šéf týmu Cyril Abiteboul.
"První je aerodynamická efektivita a druhou to, jak děláte kompromis mezi kvalifikací a závodem, protože v moderní F1 je vše o kvalifikaci. Všechny tratě jsou teď téměř jako Monako, a pokud se soustředíte na kvalifikaci nebo na závod, tak vývoj probíhá jinak," pokračuje 41letý Pařížan.
"Může jít o takové věci, jak nastavujete své převodové poměry. Pokud chcete upřednostnit kvalifikaci před závodem, změníte je. Podle pravidel jsou fixní, nemůžeme je pro tuto sezónu změnit, ale před příštím ročníkem jsou zcela otevřeny," konkretizuje Abiteboul.
"Dalším bodem je potom sklon auta. Stále zbývá nějaký čas. Na změnu parametrů vozu ještě není příliš pozdě. Nejde o špatné auto, ale tohle může být zlepšeno, takže příští rok bude dalším krokem od toho letošního," naznačuje možný postup Renaultu, který má ambice co nejdříve stáhnout náskok vedoucí trojice.
Nejlepší příležitost k tomu bude mít ale až v následujícím roce: "Půjde [v roce 2020] o krok k pravidelnému boji o pódia a vítězství? Ne, protože známe F1. Upřímně: naší nejlepší sázkou je práce na roku 2021. Tehdy půjde o vyvážení úsilí toho, co uděláme pro rok 2020, protože chceme začít nyní a už teď začneme pracovat i na vývoji pro rok 2021," dodává Abiteboul.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.