Mick Schumacher včera během testů v Bahrajnu debutoval s vozem Ferrari. Velmi na něj zapůsobil vysoký výkon a brzdy rudého monopostu F1. Při tiskové konferenci došlo i na citlivé téma - vztahu k otci Michaelovi, jenž se v domácích podmínkách stále zotavuje z ošklivého pádu na lyžích.
Dvacetiletý syn slavného Michaela Schumachera zvládl 56 kol (308,7 km), což zhruba odpovídá vzdálenosti velké ceny. Na nejměkčích C5 pneumatikách dosáhl druhého nejrychlejšího času (1:29,379 min) než Max Verstappen s Red Bullem - ten si ovšem podobně jako většina ostatních pilotů vystačil se středně-tvrdými (C3) pneumatikami, jež jsou o cca 1,9 sekundy na kolo pomalejší (k tomu se vyjádřil později).
"První pocity během mého výjezdu, poprvé po sešlápnutí plynu a všeho, tak to bylo jako, že tahle věc má ohromný výkon. Byl to dobrý pocit," shrnuje Mick Schumacher po prvním dnu s Ferrari SF90, s nímž v neděli bojoval o vítězství Charles Leclerc.
"Vůz má tak velký potenciál, pokud jde o rychlost v zatáčkách, trakci a všechno, že se to těžko popisuje. Jsem si jistý tím, že se z toho dá dostat mnohem více. Můžete zkrátka brzdit neustále později a auto pořád zastavuje stejným způsobem. Je to fakt šílené," říká mladý Schumacher, kterého v Bahrajnu doprovází matka Corinna.
Během testu se tedy nedostal na hranici brzdných možností vozu: "Ten limit se před zatáčkami stále posouval. Cítil jsem, jako bych mohl brzdit u značky 50 metrů před první zatáčkou. To samozřejmě není možné, ale v každé jízdě jsem to zkoušel později a později, a vždy jsem se dostal dále. Proto tvrdím, že tam je ještě prostor."
Srovnání s časy Maxe VerstappenaSvůj čas na rychlejší směsi pneumatik neřeší: "Max má samozřejmě mnoho zkušeností, takže si myslím, že při srovnání s ním můžeme být velmi spokojení. Odvedli jsme svou práci a já jsem byl nakonec velmi spokojený s tím, jak jsem se v autě cítil a jak jsem si věřil. Podle mě šlo o velmi dobrý den."
Protože je synem sedminásobného mistra světa F1, je letos v šampionátu Formule 2 pod velkým tlakem okolí. Zatím mu ale nedělá problémy se s tím vyrovnávat: "Je to celkem snadné - jakmile si nasadíte přilbu a zavřete hledí, tak jde čistě jen o závodění."
"Přišel jsem tady, abych si užil F1, a to se mi podařilo na 110 %. Podle mě můžete pozorovat, že se hodně usmívám. To fakt dokazuje, že si ji hodně užívám - obzvlášť ta poslední kola s plným výkonem a vším, to bylo úžasné," popisuje Mick, který svůj nejrychlejší pokus zaznamenal v 54. z 56 kol.
Dnes je opět za volantem, tentokrát Alfy Romeo C38, s níž si po včerejšku chtěl "určitě znovu užít spoustu zábavy. Opravdu se těším na to, až zlepším místa, která po dnešku chci zlepšit. Nedostalo se mi tolik kol, kolik jsem chtěl, ale vážně se zítra pokusím prodloužit plán jízd."
Citlivé téma - syn slavného otceV padoku došla řeč i na Michaela, který se v roce 2013 zranil na lyžích. Rodina o jeho stavu odmítá hovořit. Všichni to ale při rozhovorech s Mickem mají na mysli, je to ale něco jako porcelánový slon v místnosti. Jak mladý Mick to, že na něj většina pohlíží jako na syna slavného jezdce?
"Je to těžká otázka. Je to mou součástí. Jsem synem svého otce a jsem rád, že to tak je. To, co dokázal, je v historii F1 to nejlepší. Jde o něco, k čemu vzhlížím a jsem rád, že je mým otcem," těžce volí slova Mick.
Tomu ale ostatní piloti čelit nemusí. "Vždy to bylo mou součástí. Měl jsem čas a trochu do toho vyrůst. Má za sebou spoustu lidí, kteří mi na té cestě pomohli." Co se od svého otce jako závodní jezdec naučil? "Myslím, že nebýt jeho, tak bych nebyl to osobou, která jsem nyní. Samozřejmě jsme se o několika věcech společně při motokárách bavili, což mi na mé cestě hodně pomohlo."
Sportovní šéf Formule 1 Ross Brawn, který dlouhá léta jako inženýr a technický ředitel s Michaelem spolupracoval, měl včera pochopitelně velkou radost, když pozoroval syna Michaela Schumachera opět za volantem Ferrari.
"Znám jej od doby, co byl malý kluk. Je to fantastické. Bylo období, kdy si nebyl jistý, nyní to už za tím pevně jde. Jsem nadšený. Tolikrát v Mickovi velmi silně vidím Michaela. Bude to báječné. Je na něj ale vyvíjen ohromný tlak, takže doufám, že lidé to dokážou brát v potaz a neočekávat od něj nereálné věci," vybídl Brawn.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.