BAHRAJN - 1. TRÉNINK; Úvodní část závodního víkendu v Bahrajnu zvládli nejlépe jezdci Ferrari. Nejrychlejší Charles Leclerc nadělil Mercedesům sekundu, před ně se vlezl jeho týmový kolega Sebastian Vettel. Red Bully se seřadili až za nimi, nejlepším ze středu pole byl Carlos Sainz s McLarenem vybaveným čerstvou pohonnou jednotkou Renault.
Za pouštním dobrodružstvím se jako první vydal Giovinazzi s Alfou Romeo. Pirelli sem přivezlo to nejtvrdší ze svých směsí: C1, C2 (středně-tvrdá) a C3 (měkká). FIA pro zatraktivnění předjíždění přidala třetí DRS zónu - ta nová se nachází za zatáčkou č. 3 (podrobnější info zde).
Zdržení jsme v úvodu zaznamenali u Red Bullu, který řešil závadu na posilovači řízení ve voze Verstappena. Po 18 min se objevil na trati a hned se pustil do nejrychlejšího kola - 1:33,085 min.
Kubica byl za 5 min o 3,7 sekundy pomalejší. Polák před tréninkem uvedl, že se kvůli nedostatku náhradních dílů musí vyvarovat jízdy přes obrubníky, což jej bude stát i čas na kolo. Williams pro něj stále nemá novou podlahu, tu z Austrálie v továrně pouze narychlo slepil a opravil.
Sainz ve svém prvním kole na Verstappena ztratil 2,3 s. Jezdil už s novou pohonnou jednotkou, jelikož mu v Austrálii odešel motorgenerátor pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K), který nepůjde opravit. Opětovnou využitelnost zbylých komponent analyzuje Renault.
Po půlhodině dostal Stroll s Force Indií smyk a předním křídlem narazil v zatáčce č. 4 do bariéry, vůz ale jinak moc poškozen nebyl. Krátce nato zajel Vettel velmi rychlá kola: 1:32,299 a 1:31,747 min na měkkých pneumatikách, jež měly na kontě 7 kol.
Ferrari má co napravovat - v Bahrajnu chce ukázat, že vyřešilo své potíže z Austrálie a bude moci s Mercedesem opět bojovat o vítězství. Mercedesy se drží za rudými vozy, Bottas ztrácí 0,593 s a Hamilton 0,75 s, druhou příčku hájí s odstupem 0,137 s Leclerc.
Steady, Lance 😮Those tyres are cooked, and there's some front wing damage after the Canadian spins #BahrainGP 🇧🇭 #F1 pic.twitter.com/G8GgxWYyV4
— Formula 1 (@F1) March 29, 2019V polovině tréninku se k ostrému pokusu rozjíždí znovu Verstappen a o 74 tisícin sekundy překonává Vettela: 1:31,673 min. Hamilton se očividně trápí se zadní části svého vozu více než Bottas, mechanici mu mění zadní křídlo.
Oběma se v honbě za nejrychlejším časem daří: Bottas 1:31,328 a Hamilton 1:31,601 min. Po hodině se ale ke slovu opět hlásí piloti Ferrari: Vettel 1:30,617 a Leclerc 1:30,354 min - to je téměř sekunda náskoku na Stříbrné šípy!
K drobnému dramatu dochází mezi Sainzem a Räikkönenem. Španěl blokuje jezdce Alfy Romeo, a ten si stěžuje: "McLaren téměř narazil do mého boku." Sainzovi se daří a po hodině je nejrychlejším za velkou trojkou - na 7. místě ztrácí na Leclerca 1,6 s. Za nejlepší tým středu pole přitom označil Haas, jenž má mít na ostatní půl sekundy k dobru.
60 minutes on track completed, with a little under half an hour left to go for FP1. Carlos is currently in P7, Lando P14. #BahrainGP 🇧🇭 pic.twitter.com/9QB2ipU3OJ
— McLaren (@McLarenF1) March 29, 2019"Renault přes zimu odvedl velmi dobrou práci. Přišli s tím, co slíbili. Myslím, že z pohledu výkonu jsme na tom dobře," hodnotí šéf McLarenu Zak Brown.
V závěru se týmy jako obvykle věnovaly spíše delším jízdám, na pořadí se toho už moc neměnilo. Suverénně nejpomalejší je stále Williams, jenž za špičkou zaostává o 3,8 sekundy. Trápení slavného týmu doložil Russell 5 min před koncem smykem před zatáčkou č. 3.
K dramatickému okamžiku došlo v poslední minutě, kdy spolu kolidovali Hülkenberg a Giovinazzi, jenž moc snažil se dostat před svého německého soupeře. "Nemám ponětí, na co si hrál," stěžoval si pilot Renaultu. Spíše to však ve skutečnosti vypadalo na jeho chybu, protože do Giovinazziho zabočil on. Grosjean pro změnu dojel pomalu do boxů poté, co mu upadla pravá část předního křídla.
Více nám toho o formě napoví druhý trénink, jenž je kvůli časovému posunu všech částí víkendu také podstatně reprezentativnější - pojede se totiž podvečer za stejných podmínek jako kvalifikace a závod. V něm týmy získají klíčová data pro další průběh.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
Jezdec Red Bullu říká, že problémy s ovladatelností jejich vozu nejsou způsobeny jen nepřesnými daty ze starého větrného tunelu. Podle něj jsou potíže hlubší a bude potřeba je pečlivěji prozkoumat.
Ted Kravitz naznačuje, že Aston Martin by mohl být pro Maxe Verstappena lepší volbou než Mercedes, a to kvůli lepšímu souladu s jeho osobností a stylem. Tento faktor by podle něj mohl být klíčový pro další etapu Verstappenovy kariéry mimo Red Bull.