Red Bull dle svého odborného poradce Helmuta Marka našel způsob, jak opět naplno zaujmout a motivovat svého slavného konstruktéra Adriana Neweyho. Částečně tomu pomáhá i nová výzva v podobě přechodu na pohonné jednotky Hondy.
Newey sice působí již delší dobu jako technický ředitel Red Bullu, v uplynulých letech se kvůli příliš omezujícím aerodynamickým předpisům ve Formuli 1 raději věnoval vývoji jachet pro Americký pohár nebo spolupracoval s automobilkou Aston Martin na vývoji hyperauta Valkyrie. Naplno se k F1 vrátil zpět až v průběhu sezóny 2017.
"Newey už nechce normální pracovní den. Pracuje pro nás denně. Fascinoval a zajímal jej projekt Valkyrie. Pro něj stále potřebujete nové úkoly. Pokud Newey ví, že s motorem nemáte šanci, tak to není ten stejný Newey jako teď. Byl se podívat na vývojové centrum Hondy v Sakuře [v prosinci]," popisuje Marko.
A to pomohlo. Podle něj je "motivovaný Newey je velkým bohatství" Red Bullu, který se po šesti letech znovu pokusí získat titul mistrů světa. "Našli jsme způsob, jak vyhovět jeho osobním potřebám. To nám do týmu přináší hodnotu."
O služby jejich konstruktéra projevuje pravidelně zájem konkurence včetně Ferrari či Renaultu, podle odborného poradce Red Bullu se jim nicméně "zatím daří odrážet veškeré pokusy o jeho zlákání. Newey je klíčovým faktorem. Když do hry vstoupila nová aerodynamická pravidla, dostali jsme se zcela mimo. Do Barcelony jsme ale znovu měli konkurenceschopné auto."
"To je Newey. Vidí, co není správně, dokonce už ve fázi návrhu, bez veškerých technických dat. Dokáže vám říct: 'Tohle fungovat nebude.' Nemá počítač - v kanceláři se u něj cítíte jako doma. Má jen velké rýsovací prkno. Jiná osoba to převádí do jazyka počítače, aby tomu mohli rozumět ostatní. Nicméně to, co navrhne, je z 95 % správně," chválí Marko.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.