Podle zpráv z Itálie končí vláda Maurizia Arrivabeneho, jenž doposud vedl závodní tým Ferrari od doby, kdy jej v listopadu 2014 převzal po svém předchůdci Marcovi Mattiaccim. Nebyla mu prodloužena smlouva, nahradit by ho měl technický ředitel Mattia Binotto, s nímž si již delší dobu moc nerozumí.
Scuderia měsíce popírala personální zemětřesení na vyšších pozicích, dnes ale La Gazzetta dello Sport přišla s tím, že se vedení týmu v rámci "Rudé revoluce" mění. Oficiálně by tuto novinku mohli v Maranellu potvrdit ještě dnes.
Stáj loni bojovala o titul s Mercedesem a v polovině sezóny dokonce vedla, jenže po sérii chyb jezdců a vedení (např. špatná volba pneumatik v kvalifikaci na GP Japonska) nakonec podlehli, byť v některých závodech měli rychlejší auto než stříbrné šípy.
Arrivabene měl podle zákulisních několik neshod s Binottem, proto se již před koncem roku spekulovalo o jeho výměně. "Žvásty o Mattiovi jsou fake news, vytvořené kvůli tomu destabilizaci týmu. Je to pokus o vytvoření problému tam, kde nejsou, a já ty falešné pověsti nechci více komunikovat," uvedl tehdy šéf Ferrari.
"Během sezóny došlo k mnoha pokusům o destabilizaci. Někdy šlo o příběhy o jezdcích, jindy o technických pracovnících. A má pozice? Zeptejte se generálního ředitele Camilleriho," odkazoval Arrivabene.
Jenže šéfové Ferrari konečně rozhodli. Binotto, jenž dostal na starosti technické oddělení po odchodu Jamese Allisona k Mercedesu, by měl Arrivabeneho v čele týmu vystřídat. Kdo se stane technickým ředitelem zatím ještě s jistotou nevíme - mohlo by jít o navrátilce z FIA Laurenta Mekiese, šéfa aerodynamiky Enrica Cardileho či šéfa vývoje motorů Corrada Iottiho.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.