INTERLAGOS - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Jakých rychlostí a časů v jednotlivých sektorech okruhu dosahovali piloti v kvalifikaci a jaké strategie můžeme očekávat ve Velké ceně Brazílie?
Interlagos je krátkým okruhem, jehož první sektor obsahuje pomalá Sennova esíčka a třetí velmi rychlou zatáčku, kde bude v závodu začínat první DRS zóna, která byla letos o 100 metrů prodloužena.
Na zadní rovince začíná před čtvrtou druhý, technický sektor vyžadující maximální přítlak. Krom úvodní rychlejší pasáže obsahuje sérii velmi pomalých zákrut.
Třetí sektor tvoří krom 12. středně rychlé zatáčky, z níž je důležitý dobrý výjezd, již pouze dlouhá rovinka, kde se uplatní co nejnižší odpor.
Místo měření maximálních rychlostí (tzv. speed trap) se nachází příliš blízko první zatáčky (pouze 90 metrů před ní). Piloti v něm již začínají brzdit, proto maximální rychlosti na konci třetího sektoru občas bývají o něco vyšší, což odhaluje to, kdo začíná nejdříve brzdit před první zatáčkou. Ještě vyšších rychlostí někdy dosahují po aktivaci DRS na konci 1. sektoru.
Video: Nejrychlejší kvalifikační kolo Lewise HamiltonaOnboard video: Rekordní kolo Lewise Hamiltona
Hamilton si dnes za proměnlivých podmínek dojel pro další rekord okruhu (1:07,281 min) své 82. pole-position své kariéry, Mercedes jich díky jeho výkonu dosáhl rovnou stovku. Předvedl nejrychlejší druhý i třetí sektor, v němž dosáhl stejného času (15,601) jako jeho největší soupeř z Ferrari, kolo se mu ale nepodařilo poskládat dohromady - sám přiznal, že se mu úplně nepovedlo, na vítězství nicméně stačilo.
Dnes bych jinak výbornému Lewisovi vytkl snad jen to, že se párkrát po trati motal jako slon na ledě a překážel soupeřům v jejich rychlých kolech. Úmysl v tom ale nebyl a komisaři ho za to nakonec trestat nebudou.
Vettel toho na dráze nechal ještě více, v součtu sektoru za Hamiltonem zaostal jen o 38 tisícin. Ferrari je na tom v závodě obvykle lépe, včera se mu ale super-měkká směs drolila více než Mercedesu, přesto budeme svědky napínavého duelu.
Bottas třetím místem a podobnou převahou nad Räikkönenem potvrdil, že na tom dnes byl Mercedes o chloupek lépe, trochu ztrácel jen v prvním sektoru.
Piloti Red Bullu sice včera začali nejlépe, ale dnes na špičku ztráceli kolem půl sekundy. Verstappenovi i Ricciardovi se v Q3 podařilo dát dohromady své nejlepší sektory do jednoho kola, přesto na více než na třetí řadu pomýšlet nemohli. Vozy poháněné Renaulty se sestupem z vysoko položeného Mexika ztratily, rakouský tým proti předchozí kvalifikaci nejvíce (+0,89 % výkonnosti).
Výbornými časy překvapily Saubery: Ericsson bude startovat ze šestého místa. Leclerc předvedl parádní výkon v Q2, kdy za deště již všichni kvůli sílicímu dešti zůstávali v garáži. On si sám poručil ještě jedno kolo a vyřadil desátého Magnussena - viz video.
Na rovinkách byl dnes nejrychlejší Hamilton s Mercedesem - 336,5 km/h. Vettel s Ferrari na něj na speed trapu ztrácel 2,5 km/h, Gasly poháněný Hondou citelných 12 km/h a Ricciardo s Red Bullem využívajícím motor Renault 12,6 km/h. Nejpomalejší Alonso se s McLarenem nedokázal dostat přes 318,3 km/h.
Pneumatiky a strategieZ Q1 postoupili všichni na super-měkkých pneumatikách, pouze piloti Ferrari, Mercedesu a Red Bullu to zvládli na měkkých. V Q2 se totéž podařilo už jen Ferrari, jeho piloti tedy budou mít zítra možnost odjet delší první stint a větší volnost při volbě strategií.
Pro zítřek se jako nejvýhodnější dle simulací jeví jednozastávková strategie: začátek na měkké směsi s přechodem na středně-tvrdou po 34 kolech, popř. start na super-měkké a po 27 kolech přezutí na středně-tvrdou směs. Má být ale tepleji než v předchozích dvou dnech, což může mít pro týmy nečekaný dopad, proto se Ferrari může vyplatit větší flexibilita.
Super-měkké pneumatiky degradují rychlostí 0,08 s/kolo, měkké jsou sice o 0,5 s/kolo pomalejší, ale degradují o něco pomaleji: 0,06 s/kolo, středně-tvrdá směs pak jen o 0,01 s/kolo.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.