Renault doufá, že jejich soupeři uváděli pravdivá data ve výzkumu, která se týkal navrhovaných změn pro rok 2019. Ty byly schváleny i přes narůstající pochybnosti francouzského týmu o tom, zda opravdu usnadní předjíždění.
Šéfové Formule 1 se po nudnější Velké ceně Austrálie v úvodu letošní sezóny sešli, aby přišli s návrhy na změny u aut, které by mohly jezdit blíže za sebou a snadněji se předjíždět.
Po průzkumu se dohodly na tom, že se upraví konstrukce předních křídel tak, aby se zamezilo obtékání vzduchu po vnější straně vozu kolem předních kol, zjednoduší se brzdové kanálky a zadní křídlo bude širší a hlubší. Renault však měl od prvotních testů o přínosu takových úprav pochybnosti.
"Požádali nás, abychom vyzkoušeli některá řešení, jež měla prověřit, že zvolený směr je správný. Ale my jsme to necítili tak, že k tomu dojde. Podle nás nebyl rozdíl dostatečně velký, aby ospravedlnil novou sadu pravidel pro příští rok, ale podle ostatních týmů ano. Snad tedy byli upřímní stejně jako my, protože my jsme nebyli motivováni vlastními zájmy," uvádí technický ředitel Renaultu Marcin Budkowski.
Nová pravidla týkající se předních křídel podle nich budou mít dopad na proudění vzduchu kolem vozu a mohou změnit schopnost monopostů se následovat, podle něj ale nezpůsobí takový rozdíl, který by stál za veškeré to úsilí potřebné k návrhu nových vozů.
"Naše prvotní data naznačují, že to povede k rozdílu, který nebude mít takový rozsah, který by týmy nezískaly po intenzivním vývoji zpět. Neberte mě špatně - proudění vzduchu bude odlišné, ale nejsme přesvědčeni o tom, že to to autům umožní jezdit těsně za sebou. Už je to schváleno, tak doufáme, že to bude pro sport dobré. Máme ale své pochybnosti, a proto jsme tyto změny nepodporovali. Ale většina ano a my se tomu rádi přizpůsobíme," dodává Budkowski.
Renault drží v letošním šampionátu čtvrtou příčku s náskokem 15 bodů na pátý Haas. Příští rok chce udělat další pokrok, na boj s Ferrari a Mercedesem to ale stačit ještě nebude.
"Samozřejmě, že doufáme, že to bude odlišné, ale musíme postupovat krok za krokem. Ztrácíme na nejlepší 1,5 sekundy. Kdybych tady seděl a myslel si, že to stáhneme na Mercedes a Ferrari, tyto obrovské organizace plné soutěživých lidí, tak bych se mýlil," uznává technický ředitel Renaultu.
"My jsme v posledních dvou letech rostli, ale oni mají už léta struktury o 900 lidech. Stabilita je pro ně velkým přínosem, takže by to ode mě bylo směšné, kdybych tvrdil, že je příští rok budeme porážet. Naším cílem je dosahovat velkých pokroků, a abych byl upřímný, tak stáhnout takovou ztrátu je skutečným úspěchem.
Rozhodně doufám, že v roce 2020 s nimi budeme moci bojovat mnohem těsněji, ale nic nebudu předpovídat, protože by to nebylo rozumné. V roce 2021 dojde teoreticky ke změně pravidel, a pokud bude potvrzena, tak to musíme vnímat jako příležitost," dodává Budkowski.
Pierre Gasly poprvé usedl za volant nového monopostu Alpine a vyjel na trať ještě před oficiálním odhalením, čímž zahájil přípravu týmu na sezónu Formule 1 2026.
Cadillac zveřejnil záběry, na nichž Sergio Pérez po skončení prvního testu vozu 2026 vysílá týmu speciální vzkaz.
Nově zveřejněné záběry ukazují Arvida Lindblada, jak při shakedownu vozu Racing Bulls pro sezonu 2026 na Imole vyjel mimo trať. I během kontrolovaného testu se ukázalo, že práce s novým monopostem přináší své výzvy.
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.