Stáj Mercedes by uvítala, kdyby současné pohonné jednotky byly zachovány i po roce 2021, kdy má dojít k rozsáhlým změnám technických a sportovních pravidel.
Sportovní ředitel Formule 1 Ross Brawn i prezident FIA sice usilují o zjednodušení motorů, jenže to další automobilky přesto neláká. A ty současné stojí spíše o zachování současného řešení s motorgenerátorem pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H).
"Argumentujeme, že pokud máme přesvědčit ke vstupu dalšího dodavatele, velkého výrobce či skvělou značku, pak musíme naslouchat a říct si, co musíme udělat. Jenže momentálně to nevypadá, že by se chtěl od roku 2021 někdo zavázat," říká sportovní ředitel Mercedesu Toto Wolff.
"Zachování současných pravidel by potom vedlo spíše k tomu, že bychom se vyhnuli dalším nákladům a dodatečnému vývoji současných pohonných jednotek. Dají se udělat některé věci, pomoci nichž můžete upravit motor, abyste získali lepší zvu a vyhnuli se diskusím kolem palivové efektivity. To je tedy něco, o čem se stále bavíme," pokračuje šéf vedoucího týmu letošního šampionátu.
Zavázaly by se Stříbrné k účasti v F1 i v dalších 5 letech? "Myslím, že se to kromě motorových pravidel týká také komerčních dohod, které budeme chtít mít s Liberty. Přistoupíme k tomu stejně jako v minulosti tehdy, pokud v těchto oblastech bude jasno," odpovídá Wolff.
Mercedes má tedy dobře našlápnuto k zisku pátého titulu v řadě za sebou, i když mu letos Ferrari se svým motorem šlape na paty a v kvalifikačním režimu je dokonce výkonnější, sedm závodů před koncem ale Scuderia stále ztrácí 25 mistrovských bodů.
Ross #Brawn reveals concept of 2021 #F1 car with a new front profile & new rear construction - PHOTO 📸: pic.twitter.com/fs3Pt4DKSe
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) September 13, 2018
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.