Podle šéfa továrního týmu Renault, Cyrila Abiteboula, by Formule 1 potřebovala standardizovat některé elementy hybridních pohonných jednotek, aby si všichni mohli být jistí v otázce dodržování pravidel.
V průběhu sezony 2018 sledujeme pokračující spekulace o legálnosti hybridního pohonného ústrojí Ferrari. Dle FIA, která celou záležitost samozřejmě sledovala, je vše v pořádku. Rivalové ale italský tým neustále bedlivě sledují. Šéf týmu Renault Sport F1, Cyril Abiteboul, teď řekl, že dle jeho názoru je možné pro výrobce najít cesty, jak obejít současná pravidla. Dle jeho názoru by standardizace některých částí pohonných jednotek mohla hodně ulehčit práci FIA.
"Nechci se zde vytvářet žádnou debatu, ale myslím si, že bychom měli popřemýšlet, jak pomoci FIA v otázce prosaditelnosti pravidel. Opravdu věřím, že komplexita motoru je tak velká, že bych na to nechtěl dohlížet. Takže si myslím, že bychom se na to měli podívat. Opravdu si myslím, že některé elementy standardizace nejsou jenom užitečné, ale také absolutně nezbytné, pokud si chceme udržet určitou důvěru mezi všemi zúčastněnými," říká Cyril Abiteboul pro britský Autosport.
Dle něj existují myšlenky, které by mohly pomoci s dohledem nad dodržování pravidel, protože možnosti, jak dnes obejít pravidla, jsou zřejmé. "Upřímně si myslím, že kdybychom u aktuálního motoru chtěli podvádět, tak bychom věděli, jak to udělat. A to je problém. Jsme hodně velkou společností a nikdy bychom nic takového neudělali, nemůžeme si dovolit ohrozit naší reputaci. Neříkám, že někdo podvádí, ale myslím si, že by bylo dobré zbavit se všech těch spekulací vytvořením lokální chtěné standardizace. My jsme v tomto smyslu dali nějaké návrhy," zakončil Abiteboul.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.