Robert Kubica v oficiálním podcastu F1 prozradil, že před svou nehodou v rallye podepsal smlouvu s Ferrari, kam měl přestoupit z Renaultu.
Na počátku sezóny 2011 si odskočil do rallye Ronde di Andora, kde havaroval a málem přišel o ruku. Od té doby ve Formuli 1 nezávodí, i když se letos zapojil do prvního volného tréninku s Williamsem (ještě jeden ho čeká v Abú Zabí), kde plní roli testovacího a rezervního pilota.
Proč riskoval a kromě F1 jezdil i rallye?Kdysi se spekulovalo o jeho možném přestupu k Ferrari, ale tento tým ani pilot to nikdy nepotvrdili. Nyní Kubica odhalil, že tomu tak skutečně bylo. A že se osudové rallye již nechtěl zúčastnit, ale nakonec přijel kvůli týmu, který vše zařídil, aby se dočkal úspěchu po smůle v předchozích podnicích.
Rallye se tehdy neúčastnil "jen čistě kvůli zábavy," ale proto, že "toužil se stát kompletnějším pilotem, najít něco, co jiní nemají nebo se zlepšit. Nebyl jsem spokojený s tím, že jsem tak dobrý, jak jsem byl. Potřeboval jsem více. Myslel jsem si, že mi to rallye dá. A taky mi to dalo. Problémem bylo to, že jsem zaplatil příliš vysokou cenu."
Svého jediného vítězství dosáhl ve Velké ceně Kanady 2008 s BMW. Poté chvíli vedl šampionát. Tušil ale, že o titul nebudou bojovat: "V ten okamžik jsme věděli, že sice budeme pokračovat, ale auto už nebudeme vyvíjet. Tým BMW byl veden jako společnost. Cílem bylo vyhrát závod, a to se povedlo. Začali jsme se soustředit na rok 2009 s KERSem. BMW bylo KERSem tak nadšené. Vůbec nefungoval. Nikdy nefungoval."
Smlouva s Ferrari v kapse, s Alonsem po bokuPolák si uvědomoval, že "tým, za který jsem měl další rok jezdit, by mi rallye nedovolil." Na otázku, zda podepsal se Scuderií, aby se stal týmovým kolegou Fernanda Alonsa v roce 2012 (místo Felipeho Massy), odpovídá: "Ano." Dohodu uzavřel s tehdejším šéfem Stefanem Domenicalim a souhlasil s tím, že bude brát méně peněz než u Renaultu.
"Prvním cílem je dostat se do F1. Druhým stát se zavedeným pilotem F1, abyste měli dobrou hodnotu a pověst, což je obtížnější než do ní vstoupit. Třetím je vyhrát mistrovský titul nebo se stát jezdcem Ferrari. Titul mistra světa jsem nevyhrál, a nakonec jsem se nestal ani jezdcem Ferrari, bylo to však velmi těsné," vypovídá Kubica.
O to je to pro něj nyní bolestivější: "Mé zotavení samotné bylo tak těžké, že prvních 16 - 18 měsíců to nebolelo. Bojoval jsem, soustředil jsem se na to, abych se z toho dostal, procházel jsem obtížným obdobím. Čím více času ubíhalo, tím to bylo těžší, protože naděje na to, že se věci vyřeší, se rozplývala."
"Byly okamžiky, kdy jsem se zotavoval výjimečně dobře, a pak také měsíce, kdy se operace nepovedly a já se vrátil o 6 měsíců dozadu místo zlepšování. Bylo to bolestivé [nezávodit v F1], ale ještě více to bolelo kvůli vědomí, že jsem měl závodit za Ferrari," pokračuje pilot.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.
Na sociálních sítích se v pátek objevily záběry pořízené fanoušky, které zachycují natáčecí den týmu Audi F1 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya.
Aston Martin tvrdí, že už má jasnou představu o podobě své sezony 2026 ve Formuli 1. Tým podle dostupných informací intenzivně pracuje na přípravě vozu a strategie, aby byl od začátku sezony konkurenceschopný a dokázal reagovat na nové technické regulace.
Audi se připravuje na svůj debut ve Formuli 1 v sezoně 2026 a už tento týden absolvuje první natáčecí den na okruhu v Barceloně.
Toto Wolff uvedl, že Mercedes plánuje snížit počet týmů, kterým bude dodávat své pohonné jednotky, až vstoupí v platnost nové technické předpisy.
Audi úspěšně spustilo svůj motor pro sezonu 2026 přímo v šasi, čímž odstartovalo přípravy na svůj debut ve Formuli 1.
David Coulthard naznačil, že Lewis Hamilton už nemusí být na absolutním vrcholu své kariéry. Jako největšího mistra světa Formule 1 proto upřednostnil Maxe Verstappena před sedminásobným šampionem.