Williams je podle svého technického ředitele Paddyho Lowea pevně rozhodnutý pokračovat ve vývoji letošního vozu FW41, který stále daleko zaostává za očekáváními, i když část svých zdrojů již přesunul k budoucímu projektu.
Britská stáj Franka Williamse je letos nejpomalejší, v šampionátu konstruktérů jí se 4 body po Velké ceně Kanadě pořád patří poslední místo. Auto se jí letos nepovedlo, v oblasti aerodynamiky FW41 za konkurencí hodně zaostává.
I když se již musí věnovat kvůli změnám pravidel již jeho nástupci, tak v Grove chystají vylepšení: "Pracujeme paralelně na příštím roku, ale toho letošního jsme se rozhodně nevzdali. V továrně odvádíme spoustu práce, část z ní je velmi významná, jen se ještě na autě neobjevila," uvádí Lowe.
"Sezóna je stále na počátku a my ji absolutně nevzdáváme. Některé věci postupně napravujeme, a ty další, větší, zabírají více času. Neurčujeme data, ale doufáme, že před letní přestávkou dosáhneme velkého pokroku," pokračuje technický ředitel Williamsu.
Popírá, že by trpěl nedávným odchodem svého hlavního konstruktéra Eda Wooda čí šéfa aerodynamiky Dirka de Beera, byť noví lidé potřebují čas na to, aby se zabydleli ve svých rolích.
"Jsme v dobrém stavu, momentálně máme společně dobrý tým a hlavní ingredience potřebné pro práci na letošním voze a konstrukci toho příštího. Budeme pokračovat v budování a posilování, ale momentálně nám nic neschází, pokud jde o to správné úsilí v těch správných oblastech," dodává Lowe.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.