Renault po Red Bullu požaduje do konce května konečné rozhodnutí ohledně odběru pohonných jednotek pro sezónu 2019. Rakouský tým se snaží si nechat co nejdéle otevřená zádní vrátka pro možnost pozdějšího odchodu k Hondě.
FIA chce po výrobcích motorů, aby do 15. května oznámili, komu budou v příštím roce své produkty dodávat, což chce Renault dodržet. Red Bull zase chce využít určitou flexibilitu v pravidlech a počkat, aby mohl vyhodnotit pokrok Hondy v červnové Velké ceně Kanady a porovnat si jej se svým současným motorem.
Renault například až v loni v záři odsouhlasil dodávky McLarenu, podle svého šéfa Cyrila Abiteboula ale na Red Bull nebude tak dlouho čekat: "Loni došlo k pozdní změně, kterou jsme mohli přijmout, protože šlo jednoduše o výměnu dvou zákaznických týmů. Neměnili jsme počet odebírajících týmů, nemuseli jsme měnit počty objednávaných dílů," vysvětluje.
"Počet týmů se neměnil. V současném případě můžu objednávat díly pouze pro počet týmů, s nimiž máme kontrakty. Po určitém datu nebudu moci Red Bullu garantovat dostupnost motorů Renault. Jednoduché," varuje Abiteboul svého současného odběratele.
Kvůli zajištění smluv s dodavateli dílů "s velmi dlouhými zaváděcími časy výroby" potřebuje konečné slovo Red Bullu "mezi prostředkem a koncem května." Se svými dodavateli o možnosti odložení objednávek již hovořil, podle něj ale "ten termín nebudeme moci nějak výrazně posunout."
"Není to kvůli tomu, že bychom jim chtěli dělat problém, jednoduše potřebujeme objednat díly. Vedli jsme během zimy 2015 - 2016 diskuse s FIA ohledně závazku výrobců vůči zákaznickým týmům a určité doby pro oznámení. Ta byla stanovena na 15. květen předchozího roku. Byly pro to určité důvody, které pořád platí. Proto naléháme na Red Bull, aby se rozhodl," vysvětluje Abiteboul.
Red Bull kdysi odebíral motory od Cosworthu a Ferrari, nyní má lákavou možnost stát se továrním týmem. Honda má ale stále nejslabší motor, proto chce ještě chvíli počkat, aby si ověřil, o kolik se zvedne její výkon s vylepšeními v Kanadě.
"Chtějí to zjistit. Potřebují získat odpověď na otázku, zda chtějí zůstat zákaznickým týmem Renaultu nebo se stát továrním týmem. To není záležitostí jednoho vylepšení pro jeden závod. Vzhledem k problémům se zaváděcími časy také opravdu nechápu důvod, proč by to měli odkládat," dodává šéf Renaultu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.