Daniel Ricciardo chce po Red Bullu rychlejší balík, s nímž by mohl vyhrát více závodů, má-li se rozhodnout pro to, aby u něj setrval i po letošní sezóně.
Australanovi po ní vyprší smlouva a zájem o něj projevují i špičkové týmy: Ferrari a Mercedes, kde Niki Lauda usiluje o ukončení spolupráce s Valtterim Bottasem, aby měli místo pro Daniela. Smlouvu ale stále nemají prodlouženou s Lewisem Hamiltonem, zatímco v Maranellu mají pojištěného pouze Sebastiana Vettela.
Ricciardovi v neděli sice v Číně pomohla kvalita vozu Red Bullu a chytrá strategie k vítězství, kdy během safety caru na rozdíl od svých největších soupeřů vyměnili pneumatik, on ale požaduje více.
Chci mít to nejlepší auto!"Rozhodně chci být v tom nejlepším autě. Tento víkend podle mě prokázal, že když máme šanci na vítězství, tak to na něj dokážu dotáhnout. Dokážu zvládnout tlak a tu intenzitu. Pokud bychom mohli s Red Bullem vyhrát několik dalších závodů, pak by to vypadalo velmi atraktivně. Pokud ne, tak si myslím, že zřejmě existují jiné možnosti," uvádí Ricciardo.
Na otázku, zda Red Bull nebude považovat za dostatečně dobrou volbu, pokud se nezlepší, jeho pilot odpovídá: "Jo, říkal jsem to od počátku. Vítězství pomáhá, ale pokud bychom letos v každém závodě končili šestí, pak pro mě nejde o tu nejatraktivnější možnost."
Motor Renaultu a spotřeba olejeSlabinou rakouského týmu je ale stále pohonná jednotka Renault, která se nemůže rovnat Mercedesu či Ferrari. Stříbrné šípy měly už loni velký náskok a letošní sezónu začali společně s francouzským výrobcem zhruba na takové výkonnostní úrovni, na jaké minulý rok skončili, zatímco v Maranellu dokázali kolem 10 koní přidat.
Mercedes se navíc v obavách o to, aby neporušil přísnější pravidla pro spotřebu oleje (max. 0,6 l / 100 km) před závodem v Bahrajnu vrátil k jeho specifikaci z roku 2016, což mu ve výkonu také nepřidalo. Letos mohou týmy nasadit pouze tři specifikace oleje, Stříbrné šípy tedy už mají pouze prostor pro jedno vylepšení.
V Melbourne jeho spotřeba oleje pro zajímavost dosahovala stejně jako u Ferrari 0,58 l / 100 km, Honda si vystačila s 0,2 l / 100 km a Renault s 0,1 l / 100 km. "Měření spotřeby oleje nejsou úplně přesná. Pokud se pohybujete na hraně, tak riskujete, že ji někdy překročíte. Mercedes si nemůže dovolit jezdit ilegálně," přiznal jeho sportovní ředitel Toto Wolff.
Nikde se nebudeš mít tak dobře jako u Red Bullu, varuje ho šéfJeho šéf Christian Horner uznává, že to je na týmu, aby Ricciardovi poskytl rychlejší auto, zároveň jej však upozornil, že takové podmínky a atmosféru u konkurence nenajde: "No, když se podíváte na závod Kimiho [u Ferrari], tak víte, já jsem tu strategii nepochopil. Myslím, že Daniel je s prostředím spokojený. Pokud mu dokážeme poskytnout takové auto jako v Číně, proč by měl chtít působit někde jinde?"
Může letos vyhrát titul?Svým vítězstvím v Číně se přihlásil do boje o letošní titul - na vedoucího Sebastiana Vettela mu schází 14 bodů a na druhého Lewise Hamiltona jen 8 bodů - a to v předchozím podniku v Bahrajnu musel odstoupit už ve druhém kole, kdy se jeho vůz ocitl náhle bez elektřiny. Podle Hornera mohli Ferrari a Mercedes porazit i tam.
"Myslím, že na to je ještě brzy, protože jsme o víkendu vyhráli. Musíme vyhrávat pravidelně, abychom to prokázali. Pokud ale vyrazíme a za dva týdny v Baku znovu vyhrajeme, pak bych asi řekl, že ano," komentuje možnost bojovat o vítězství v šampionátu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.