Renault sice v Austrálii s oběma vozy postoupil do poslední části kvalifikace a v závodě bodoval, Nico Hülkenberg je přesto zklamán vývojem jejich ztráty na nejlepší týmy. Nyní zkoumají zajímavé nápady konkurence a v plánu je i zvýšení výkonnosti pohonné jednotky.
"Tito kluci tak nějak lítají. Chtěli jsme na ně během zimy stáhnout náskok, byl to náš cíl, ale pokud se něco posunulo, tak to vypadá, jako by se ztráta ještě zvětšila. I v kvalifikaci. To není moc dobré. Máme před sebou spoustu práce," uznává Hülkenberg, jenž v Melbourne vybojoval 6 bodů.
S tímto výsledkem by měl být jeho tým spokojený: "Na jedné straně jsme měli trochu štěstí s tím, že vypadly Haasy, a trochu smůlu během safety caru, kdy nás přeskočil Fernanda [Alonso], protože mu safety car pomohl, jinak bychom byli rozhodně před ním. Rychlost auta se zdála být dobrá a konkurenceschopná. To je dobrou zprávou."
Z naší analýzy nejrychlejších sektorů kvalifikace na Velkou cenu Austrálie vyplynulo, že Renault společně s McLarenem a Red Bullem patří k týmům, které za rok dosáhly nejvyššího pokroku - francouzský tým dokonce v pouze v posledním sektoru se středně-rychlými zatáčkami stáhl na Mercedes přes sekundu (3,2 %). Na boj o pódia to ale pořád nestačí.
"Očekávali jsme, že nejlepší tři týmy budou mít náskok a že to bude souboj mezi námi, McLarenem a Haasem na špici středu pole, tak to i dopadlo. Celkem nás to potěšilo, protože když se podíváte na kolo Carlose v Q2, tak mohl být dokonce před Haasy, jelikož věděl, že jeho kolo v Q3 bylo bídné," vysvětluje technický ředitel Renaultu Nick Chester.
"Jsme o něco rychlejší než McLaren, takže to nebylo špatné, a v pozici dostat se na špici té skupiny za ty tři špičkové týmy. Tam jsme chtěli být. Z pohledu aerodynamiky víme o oblastech, v nichž se chceme zlepšit. Jde o celkové zatížení a konzistenci v celé škále provozních podmínek, s nimiž se auto setkává. Jde o normální vývoj."
"Na ostatních vozech se objevilo několik zajímavých nápadů, které začneme prozkoumávat. Pokud jde o motor, tak ve Viry mají vývojový plán, aby během roku přišli se 2 či 3 vylepšeními. To bude dobré, jelikož nám stále schází něco z výkonu. Snad i v tomto ohledu deficit trochu stáhneme," dodává Chester.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.