Renault se v prvních závodech sezóny bude držet při zemi - u svých pohonných jednotek se chce soustředit zejména na spolehlivost, výkonnost přidá později v jejím průběhu. S jakým výkonem začne?
Loni měl francouzský výrobce několik problémů se spolehlivostí, proto se v zimě zaměřuje hlavně na ně, aby jeho tovární tým a dva zákazníci (McLaren a Red Bull) nemuseli v závodech končit předčasně. Před začátkem sezóny tedy raději volí konzervativní přístup a začne s výkonem na úrovni své loňské specifikace.
"Dobrovolně jsme se rozhodli učinit určité kompromisy u našeho motoru číslo 1, abychom zajistili, že budeme mít tu správnou platformu. Když dorazíte k prvnímu závodu a začnete mít potíže se spolehlivostí, pak nejde jen o ten závod - naruší vám to celou sezónu. To si nemůžete dovolit," uvědomuje si Cyril Abiteboul.
"Je to o nastavení správného základu, mít tu správnou platformu a vypracovat plán pro sezónu - zejména se snažit synchronizovat vývoj v továrně s nasazením nového motoru, protože jsme velmi omezeni. Čím méně motorů máte, tím musíte být přísnější v nasazování výkonnosti. Proto se tedy tak moc soustředíme na spolehlivost," pokračuje pro Autosport šéf Renaultu.
Výsledky dosahovaná v továrně ve Viry jsou podle něj povzbuzující, pokud jde o životnost komponent. S aktuálním motorem toho ujel mnohem více, než kdykoliv předtím v hybridní turbo éře. Před odesíláním dílů do výroby je však před nadcházejícími testy stále opatrný.
"Na dynamometru jsme urazili 11krát delší vzdálenost, než ve stejný okamžik loni. Na stolici máme za cíl do prvního závodu zvládnout 70 000 km, což je strašně moc. Tolik se nám jich od zavedení V6 ještě nikdy nepovedlo," prozrazuje Abiteboul.
"Upřímně si myslím, že jsme odvedli to nejlepší, čeho jsme schopni. Náš projektový management, charakter a disciplína jsou výjimečné. Ale jak říkám, až budeme na dráze, budeme muset odsouhlasit několik věcí," prohlašuje před testováním v Barceloně, které začíná dnes.
"Takový je zkrátka plán pro první test - zajistit, že mezi tratí a stolicí bude všechno sedět. Nebude přitom tedy sledovat časy, protože v prvním testu bude vše ze zřejmých důvodů hodně utlumeno, ale v tom druhém testu chceme jezdit v reprezentativnějším módu."
S jakým výkonem začne a kolik navíc ho bude mít pro kvalifikaci?S jakým výkonem tedy v Austrálii vstoupí do sezóny? "Naším cílem je začít v Melbourne se stejnou výkonností, s jakou jsme končili v Abú Zabí, což je celkem slušný výkonnostní základ," domnívá se Abiteboul.
"A pak chceme být spolehliví takovým způsobem, kdy bychom mohli dostávat další výkon konzistentním a udržitelným způsobem, ne tlumit motor kvůli obavám o spolehlivost či teploty - to je základ. Pohonná jednotka číslo 2 bude samozřejmě představovat pokrok a pohonná jednotka 3 další," vysvětluje Francouz.
Na otázku, jak to letos bude s kvalifikačními módy Renaultu, které loni neměl ani zdaleka tak silné jako Mercedes či Ferrari, Abiteboul odpovídá: "Jsem opravdu zvědavý na to, kolik toho teď bude v kvalifikačních módech, protože vyšlo několik omezení týkající se paliva a oleje. "Uvidíme. My výkonnostní mód pro kvalifikaci navíc máme. Nechci o tom v tuto chvíli moc mluvit."
Roman Staněk si odbyl premiéru v Super Formula v Motegi, kde zažil náročný a proměnlivý víkend. Kakunošin Óta z týmu Dandelion Racing si připsal vítězství v obou závodech.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.