Odborný poradce Red Bullu Helmut Marko si nemyslí, že by jejich piloti letos mohli bojovat o titul. Náskok Mercedesu, který připravil novou pohonnou jednotku, podle něj může být dokonce ještě větší než loni. Pochvaluje si přístup Hondy, která bude pohánět jejich dceřiné Toro Rosso.
"Motor [Renaultu] by měl být letos spolehlivější a silnější, my budeme mít od počátku konkurenceschopnější šasi, ale Mercedes staví nový motor. Může dojít k tomu, že jejich náskok bude dokonce ještě vyšší," uvádí Marko, podle něhož Red Bull konstruktérský titul sotva získá. Pokud ale ve Francii přijdou s takovou pohonnou jednotkou, s jakou slibují, pak by podle něj jejich ztráta mohla být nižší.
"Viděli jsme, že my vždy zrychlíme ve druhé polovině sezóny, a podle analýzy dokončíme auto vždycky příliš pozdě. Nemá to žádný smysl přijít na několik desetin sekundy v posledních dvou týdnech. Důležitější je vstoupit do sezóny dobře připraveni," uvědomuje si.
Na dotaz, zda Mercedes a Ferrari nemají proti nim výhodu, když se soustředí pouze na své jedničky - Lewise Hamiltona a Sebastiana Vettela, Marko odpovídá: "Je to výhoda, ale když máte dva stejně silné jezdce, tak se navzájem tlačí k té nejvyšší úrovni výkonnosti. A také k ní tlačí techniky a šasi."
"Pokud máte jednoho jezdce, který je na limitu, pak nikdy vlastně nevíte, jak na tom jste. Je to nevýhodou, pokud se vaši jezdci vzájemně obírají o body, ale věřím, že my nejsme v situaci, kdy bychom mohli letos bojovat o titul," pokračuje Marko.
Pochvaluje si práci Hondy, s níž bude letos jezdit jejich Toro Rosso: "Zatím jsme Hondou v dobrém smyslu překvapeni, také pokud jde o jejich odhodlání a nadšení. Myslím, že se poučili z chyb, k nimž rozhodně došlo. Zatím je motor na testovacích stolicích spolehlivý. Myslím, že to bude možné, aby se do poloviny sezóny dostal na úroveň Renaultu."
A nevylučuje možný přestup Red Bullu na její pohonné jednotky, pokud své soupeře skutečně stáhne: "Pravidla se změnila, takže musíte do léta oznámit, s jakým motorem chcete příští rok závodit. Podrobně to zanalyzujeme, a pak se rozhodneme."
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.