Vijay Mallya je hrdý na to, co se svou Force Indií v F1 dosáhli. Obrovské rozdíly v rozpočtech a odměnách v ní ale za současných podmínek nezávislým týmům neumožní bojovat s továrními týmy automobilek o vítězství.
"Jsem extrémně hrdý na to, kam jsme to za posledních 10 let dotáhli. V roce 2008 jsme se pohybovali na konci roštu a teď jsme zavedeným týmem, který skončil čtvrtý. To je obrovský úspěch. Dosahovat těchto výsledků je neuvěřitelné zadostiučinění - a přitom porážet takové týmy, jako je Williams, Renault a McLaren," usmívá se Mallya.
Pokud jde o další postup, zůstává realistou: "Momentálně existuje velká propast, kterou musíme na špičkové týmy stáhnout, ale i přesto jsem hrdý na to, že jsme nejlepší ze zbytku. Závodíme s obrovskými automobilkami a musíme být realističtí, pokud jde o to, co s našimi zdroji můžeme dosáhnout. Cílem pro budoucnost je udržet svou pozici a začít stahovat náskok týmů před námi."
Závodní stáje Mercedes či Ferrari mají mnohem vyšší rozpočty, navíc mohou počítat se štědrou podporou svých automobilek: "Být nezávislým týmem má pozitiva i negativa. Jednou z těch dobrých stránek je to, že si můžeme zvolit svůj motor. A spojení, které máme s Mercedesem, se prokázalo být výborným strategickým rozhodnutím."
"Zároveň nemám ten luxus mít za sebou velkou automobilu a zdroje, které to obnáší. Není tajemstvím, že postrádáme finanční sílu Mercedesu a Ferrari. Tyto privilegované týmy automobilek také těží z užitečných dohod o peněžních odměnách, které ještě více zvětšují propast, která je odděluje od nezávislých týmů. To podle nás mělo vždy dopad na zdraví a konkurenceschopnost sportu," kritizuje Mallya pro First Post systém rozdělování peněz v F1.
"Spravedlivější dělení fondu odměn by ostatním týmům včetně Force Indie umožnilo soupeřit na vyrovnanějších základech. Pokud tohle nebude vyřešeno, tak je nepravděpodobné, že bychom se dočkali závodního vítězství nezávislého týmu.
Mezitím musíme jednoduše vytěžit co nejvíce ze zdrojů, které máme, a dostat z nich maximum výkonnosti. Proto je to tak zvláštní pocit skončit v posledních dvou sezónách pravidelně na čtvrtém místě. Možná nejsme schopni vítězit, ale dokážeme bojovat i ve vyšší hmotnostní kategorii a dosahovat výjimečných výsledků... mnoho pozorovatel nás nazývá nejefektivnějším týmem na roštu," těší Mallyu.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem potvrdil, že federace dál zvažuje návrat atmosférických motorů V8 do Formule 1 na začátku příští dekády. Důvodem je kritika pohonných jednotek 2026 kvůli závislosti na elektrické energii. FIA o budoucích pravidlech jedná s týmy, výrobci i jezdci.
Ferrari přijíždí do GP Maďarska s velkými očekáváními, protože Hungaroring by měl vyhovovat vozu SF-26. Šéf týmu Fred Vasseur ale mírní optimismus. Podle něj samotná výhoda na papíře nestačí a o výsledku rozhodne především precizní práce celého týmu.
Aston Martin před GP Maďarska odhalil velký balík vylepšení pro AMR26. Po slabém startu sezony tým vsadil na rozsáhlou modernizaci místo menších úprav. Nová verze přináší nižší hmotnost, upravenou aerodynamiku i zavěšení. Další vylepšení s Hondou dorazí později.
George Russell po odstoupení v úvodním kole GP Belgie přiznal, že je z opakovaných nezdarů už „otupělý“. Šéf Mercedesu Toto Wolff jeho frustraci chápe, ale připomněl, že závodění za Mercedes je výsadou. Tým chce Britovi před GP Maďarska vrátit optimismus.
McLaren nasadí v Maďarsku výrazný balík vylepšení pro MCL40. Nová podlaha a další aerodynamické úpravy mají zvýšit konkurenceschopnost týmu v sezoně 2026. Do akce se vrátí také upravené zadní křídlo „Macarena“, které tým poprvé vyzkouší během tréninku.
Mercedes odhalil nové poznatky o problémech George Russella z GP Belgie, Ferrari označilo penalizaci Lewise Hamiltona za příliš přísnou a Red Bull chystá změny v inženýrském týmu Maxe Verstappena. Mercedes navíc odmítl zvýhodnit Kimiho Antonelliho týmovými příkazy v boji o titul.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.