Renault varuje před velkými změnami pravidel, které by si vyžádaly stavbu nového motoru, což by dle jeho ředitele Cyrila Abiteboula bylo strašné vzhledem k tomu, kolik peněz museli do současných pohonných jednotek investovat a jak dlouho to trvalo, než se situace na poli motorů srovná.
Šéfové F1 usilují o zjednodušení současných pohonných jednotek a vyšší míru standardizace. Od roku 2021 by měly přijít o motorgenerátor pro rekuperaci tepelné energie, který se nachází na společné hřídeli s turbokompresorem.
Podle Renaultu ale nesmí jít o takové změny, které by si vyžádaly vývoj zcela nového motoru: "My bychom se rádi vyhnuli tomu, aby bylo třeba začínat téměř od nuly."
"Pokud se podíváte na investici, která byla učiněna do motorů, pokud se podíváte na to, kolik času to zabírá, aby se situace vyrovnala a motor už nebyl hendikepem pro lidi, kteří mají na starosti šasi, a týmy mohly vyhrávat nebo motorový partneři odvádět slušnou práci, tak začínat znovu od nuly, to zní dost strašně," vysvětluje pro Autosport Abiteboul.
Při jednání o nových pravidlech s novými majiteli, společností Liberty média, je optimistou. Upozorňuje však, že Renault potřebuje určité záruky pro svou dlouhodobou účast v šampionátu F1.
"Cítím, že všichni si přejí konstruktivní dialog a rychlé nalézt řešení. My se přesto nehodláme vrhnout na nový motor, aniž bychom věděli, jak bude F1 v roce 2021 vypadat," dodává Abiteboul.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.
Isack Hadjar má po kvalifikaci na Velkou cenu Miami vážný problém. Kvůli porušení technických pravidel byl z výsledků kvalifikace vyloučen a do nedělního závodu odstartuje z boxové uličky. Pro mladého jezdce jde o citelnou komplikaci,
Velká cena Miami Formule 1 odstartuje o tři hodiny dříve oproti původnímu plánu. Úprava harmonogramu reaguje na nepříznivou předpověď počasí a ovlivní nejen podmínky na trati, ale i čas sledování pro fanoušky.
Kvalifikace na Velkou cenu Miami přinesla dramatický průběh plný změn pořadí až do závěru. Andrea Kimi Antonelli ji nakonec ovládl a získal už třetí pole position v řadě.
Lando Norris si ve sprintu na Miami Grand Prix Sprint dojel pro suverénní vítězství bez většího tlaku soupeřů, zatímco Oscar Piastri potvrdil dominanci stáje McLaren druhým místem a zkompletoval týmový double.