Prezident Mezinárodní automobilové federace (FIA) Jean Todt potvrzuje, že rozhovory s Ferrari o jeho budoucnosti ve Formuli 1 budou zahrnovat kontroverzní právo vetovat změny pravidel.
"Ferrari již celá desetiletí vlastní to, co je nazýváno právo veta. Když budeme jednat o prodloužení smlouvy, tvoří součást věci, které budeme projednávat," potvrdil odhodlaně Todt na tiskové konferenci s médii v Abú Zabí.
Stáj z Maranella se z této jedinečné výhody těší již od 80. let minulého století. Naposledy právo veta využilo v roce 2015, kdy zablokovalo pravidlo, které výrobcům motorů ukládalo snížit cenu za dodávky zákazníkům.
O setrvání Ferrari v F1 po roce 2020 někteří začínají trochu pochybovat poté, co jeho prezident Sergio Marchionne pohrozil odchodem, pokud se jim nebudou zamlouvat plánované změny, se kterými přišli noví majitelé. Ty se týkají zjednodušení současných pohonných jednotek, jejich zlevnění i vyšší míry standardizace, a změny v rozdělování příjmu v F1.
Italský tým má kromě možnosti vetovat pravidla další velkou výhodu - jedinečný historický bonus ve výši 90 mil. dolarů (2 miliardy Kč), který je oproti konkurenci zvýhodňuje bez ohledu na dosahované výsledky.
Todt si uvědomuje, že F1 by odchodem Ferrari utrpěla, na druhou stranu nechce dělat velké kompromisy. "Mám obavy z odchodu Mercedesu nebo Ferrari? Je to jejich volba," odpovídá.
"Jisté je, že nechceme, aby kdokoliv odcházel. Ferrari je samozřejmě jednou z ikonických značek. Jde o společnost, tým, který se zúčastnil všech šampionátů Formule 1 od jejího založení. Proto nechci, aby Ferrari odešlo," vysvětluje prezident FIA.
"Nevím, jestli by to pro Ferrari byla dobrá věc, opustit F1, jelikož kombinace závodění a silničních vozů je to, co tvoří jedinečnost této značky. Myslím si, že by to bylo bolestivé i pro Ferrari, kdyby nebylo v F1. Ale to už není mou zodpovědností," dodává Todt, jenž ho v letech 1994 - 2007 vedl.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.