Britský výrobce motorů Cosworth připouští, že by se do Formule 1 nevrátil jako nezávislý dodavatel ani při změně pravidel a zjednodušení současných pohonných jednotek.
Do jednání o budoucí podobě pravidel je sice zapojený a rád by v F1 znovu závodil, pokud by to bylo možné, uvědomuje si ale potřebu velké investice. K tomu by potřeboval finanční podporu nějaké automobilky či sponzora, aby se vrátil do špičkového odvětví motorsportu, které opustil v roce 2013.
"Tak zaprvé, moc rádi bychom tam byli. Hodně se napsalo o tom, že jsme úzce zapojeni do současných diskusí, které probíhají. My jsme od počátku viděli, že je nepravděpodobné, aby se nezávislý Cosworth vrátil na základě 'Pokud to postaví, tak se vrátí.' To je nepravděpodobné, protože by v tomto případě ekonomická stránka těžko fungovala," popisuje jeho ředitel Bruce Wood.
"Rozhodně doufáme, že bychom tam mohli být spojeni s menším OEM výrobcem, jenž by byl ochotný trochu finančně přispět na návrat do F1, jak to snad nová pravidla umožní," pokračuje šéf Cosworthu, který pro svůj návrat hledá partnera.
Společně s Aston Martinem patří ke společnostem, které vyhodnocují možnost přípravy motorů podle plánovaných nových pravidel, která mají být finalizována do konce roku. Nezávislí výrobci doufají, že se náklady na konstrukci a stavbu pohonné jednotky sníží, když dojde k jejímu zjednodušení po odstranění motorgenerátoru tepelné energie (MGU-H) a vyšší standardizaci.
"Není tajemstvím, že úroveň současné technologie v F1 ji docela znepřístupňuje - i někomu takovému, jako je Cosworth s našimi schopnostmi, protože zahrnuje tolik prvků, které jsou absolutně špičkové. Rekuperace tepelné energie by vyžadovala investici v řádu desítek milionů [liber]," stěžuje si Wood.
"Navrhované pravidla by určitě umožnila návrat Cosworthu do F1 a snížila nákladovou bariéru na vstup do bodu, kdy by se našlo mnohem více výrobců či dalších sponzorů - nikoliv jen automobilek - kteří by F1 byli schopni zahrnout do svých rozpočtů," dodává šéf britského výrobce motorů.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.