Týmy se podle ředitele Renault Cyrila Abiteboula po několika jednání ani o píď nepřiblížili dohodě o pohonných jednotkách pro sezónu 2021. Velcí jsou pro zachování motorgenerátoru pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H), řešení podle nich do té doby dostatečně zlevní.
Noví majitelé s FIA chtějí sice zachovat 1,6litrové V6 motory, ale místo MGU-H zvýšit výkon MGU-H, otáčky (o 3000 ot/min) a zavést více standardizovaných součástí (například řídicí elektroniku a baterie). To se ale automobilkám působícím v F1 nelíbí a k žádnému posunu i přes další výměnu názorů zatím nedošlo.
"Ne, není nic nového. Rozhovory pokračují a názory se stále liší. Musíme zlepšit současný motor, u kterého je několik věcí špatně. [Chce to] více hluku a výkonnosti," komentuje situaci ředitel Renaultu Abiteboul. Zástupci Ferrari a Mercedesu dokonce v případě navrhovaných změn pohrozili svým odchodem z F1.
A jak by si přál Renault zvýšit výkonnost pohonných jednotek, která se podle Mercedesu blíží hranici 1000 koní? "Neomezujme jejich potenciál spotřebou paliva, životností komponent a motorovými penalizacemi," odpovídá pro Auto Hebdo Abiteboul.
"Ale hlavně, zachovejme současné motory jako základ pro budoucnost. Není potřeba dělat v roce 2021 revoluci, ani ji nikdo nechce," zamítá návrhy, s kterými přišel Ross Brawn, sportovní ředitel nových majitelů F1.
"Z dnešního hlediska musím říct, že MGU-H nemám rád. Ale do roku 2020 naše problémy budeme mít pod kontrolou. Pak bude pro výrobce a zákazníky levnější. S novým konceptem motorů by všechno začalo od nuly. Výrobci by nalezli dobrá a špatná řešení, čímž by se pole znovu rozdělilo do dvou skupin. Proto nevidím důvod, proč bychom se měli odchýlit od současného konceptu," uvedl dříve Abiteboul.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.