Týmy se podle ředitele Renault Cyrila Abiteboula po několika jednání ani o píď nepřiblížili dohodě o pohonných jednotkách pro sezónu 2021. Velcí jsou pro zachování motorgenerátoru pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H), řešení podle nich do té doby dostatečně zlevní.
Noví majitelé s FIA chtějí sice zachovat 1,6litrové V6 motory, ale místo MGU-H zvýšit výkon MGU-H, otáčky (o 3000 ot/min) a zavést více standardizovaných součástí (například řídicí elektroniku a baterie). To se ale automobilkám působícím v F1 nelíbí a k žádnému posunu i přes další výměnu názorů zatím nedošlo.
"Ne, není nic nového. Rozhovory pokračují a názory se stále liší. Musíme zlepšit současný motor, u kterého je několik věcí špatně. [Chce to] více hluku a výkonnosti," komentuje situaci ředitel Renaultu Abiteboul. Zástupci Ferrari a Mercedesu dokonce v případě navrhovaných změn pohrozili svým odchodem z F1.
A jak by si přál Renault zvýšit výkonnost pohonných jednotek, která se podle Mercedesu blíží hranici 1000 koní? "Neomezujme jejich potenciál spotřebou paliva, životností komponent a motorovými penalizacemi," odpovídá pro Auto Hebdo Abiteboul.
"Ale hlavně, zachovejme současné motory jako základ pro budoucnost. Není potřeba dělat v roce 2021 revoluci, ani ji nikdo nechce," zamítá návrhy, s kterými přišel Ross Brawn, sportovní ředitel nových majitelů F1.
"Z dnešního hlediska musím říct, že MGU-H nemám rád. Ale do roku 2020 naše problémy budeme mít pod kontrolou. Pak bude pro výrobce a zákazníky levnější. S novým konceptem motorů by všechno začalo od nuly. Výrobci by nalezli dobrá a špatná řešení, čímž by se pole znovu rozdělilo do dvou skupin. Proto nevidím důvod, proč bychom se měli odchýlit od současného konceptu," uvedl dříve Abiteboul.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.