Formuli 1 čekají v následujících letech změny, otázkou zůstává, o jak rozsáhlé změny půjde. Prim hraje zjednodušení technologií, což se nelíbí gigantům startovního pole a Ferrari dokonce pohrozilo odchodem.
Ferrari a Formule 1 je již takový axiom a asi málokdo by si dokázal mistrovství světa F1 bez červených vozů z Maranella představit. Sedmašedesát let dlouhá tradice je ale ve světě poháněném penězi až druhotná.
Dle nedávno vydané analýzy by Ferrari ušetřilo zhruba 100 miliónů liber, které musí ze svého do týmu investovat. A to i přes to, že italská stáj má celou řadu výhod. Každoročně dostává například 80 milionů liber navíc od samotné F1.
Loni si tak Ferrari přišlo na nějakých 160 miliónů liber jen na odměnách. Mercedes, který ovládl šampionát, dostal o 40 miliónů méně. A takový Manor, který se umístil poslední a finančně to neustál, si přišel jen na čtvrtinu toho co Ferrari.
Když se pak podíváme na další příjmy stáje, které tvoří sponzorské smlouvy, dodávání motorů, prodej licencovaných produktů a peníze z komerčních práv, dostaneme se na sumu 372 miliónů liber.
Problémem ale je, že náklady na chod stáje jsou zhruba o 100 miliónů liber vyšší. Nějaké tři čtvrtiny rozpočtu spolkne vývoj. Zbytek pak připadá na platy a další chod stáje. Jen piloti vyjdou Maranello na nějakých 40 miliónů dolarů ročně. V budoucnu na R&D (výzkum a vývoj) půjde ještě více, jelikož Ferrari v pozici motoráře bude vyvíjet současnou i budoucí (po roce 2020) generaci pohonných jednotek.
Samozřejmě zde není vyčíslen přínos, který Ferrari má díky vyspělým technologiím, které využívá i ve svých supersportech. Pak je tu i samotná prestiž, která s úspěchy v královně motorsportu přichází. Ferrari sice nebralo titul již 10 let, ale v současné době má formu a řadí se mezi žhavé papírové kandidáty pro příští rok.
Na druhou stranu, Ferrari je již velmi silná značka a při současném modelu financování Formuli 1 z marketingových důvodů vlastně nepotřebuje. Sám Marchionne na otázku, jak by se cítil v pozici člověka, co odvedl Ferrari z F1 cítil, odpověděl: "Bylo by to jako dostat milión dolarů. Pracoval bych na jiné, racionálnější alternativě, kterou bychom to nahradili."
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.