Alonso se netají svými ambicemi na zisk takzvané trojité korunky, tedy vítězství v GP Monaka, Indy 500 a 24h Le Mans. Loni se Alonso pokusil o splnění svého cíle na Staré cihelně a držel se po většinu závodu mezi top piloty, bohužel ho ale zklamala nemesis Honda a její pohonný motor.
V příští sezóně bude McLaren jezdit s motory Renault, a účast v Indianapolis tak padá. Španěl ale s největší pravděpodobností vyzkouší své štěstí ve vytrvalostním šampionátu WEC.
Hodně se mluvilo o jeho spojení s Toyotou, za kterou by měl jet právě Le Mans. Nyní to ale vypadá, že by Alonso mohl za tohoto japonského motoráře odjet většinu sezóny. Krom toho se Fernando zúčastní 24h Daytona, a to již v lednu.
Co se týče kolizí termínu, tak se kříží pouze jeden závod, a to VC USA Formule 1 a závod WEC v Japonsku. Tím pádem by tato aktivita nijak zvlášť nenabourávala Alonosvi plány se stájí z Wokingu.
Eric Boullier, závodní ředitel McLarenu, si ale nemyslí, že by Alonso mohl dvě série zvládnout. "Nemyslím si, že můžete fyzicky zvládnout tyto dva programy. Bylo by to hodně náročné. Zajet si Indy, Le Mans nebo Daytonu není problém. Je to jen jeden závod. Kdyby toho jezdil více, tak by ho to mohlo rozhodit," řekl Boullier.
Alonso s Toyotou zatím nepodepsal žádný kontrakt a nic tedy není oficiálně potvrzeno. Mluvčí japonského továrního týmu se sídlem v Německu odmítl situaci komentovat. Fernando ale bude s Toyotou testovat 19. listopadu po závěrečném závodu v Bahrajnu.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.
Lewis Hamilton čelí jednomu z nejtěžších období své kariéry, což potvrzuje i renomovaný novinář Mark Hughes. V Džiddě utrpěl pravděpodobně svou nejtvrdší porážku od týmového kolegy, což zdůrazňuje složitost jeho současné situace.