Toro Rosso se s Renaultem pustilo do veřejné války slov poté, co Cyril Abiteboul naznačil, že si za selhání motorů může italský tým sám. Podle jeho zástupců jsou obětí špinavé války, které vede dodavatel nespolehlivých motorů kvůli tomu, aby je v šampionátu konstruktérů porazil.
"Kvůli posledním obviněním v médiích od dodavatele motorů chce Toro Rosso objasnit situaci kolem pohonných jednotek," začíná své oficiální prohlášení před sobotními jízdami stáj z Faenzy.
Po problémech v USA musela i včera vyměnit Pierrovi Gaslymu turbo a hned dvakrát motorgenerátor tepelné energie (MGU-H), tento díl pak měnila i Brendonovi Hartleymu poté, co se mu z vozu zakouřilo na dráze.
Oba budou v neděli proto kvůli penalizacím startovat z konce startovního roštu. Šéf Renaultu, od kterého pohonné jednotky odebírají, totiž před novináři uvedl, že jde o problém Toro Rosso daný tím, jak motory provozují a jaký způsob chlazení volí.
Proti tomu se ale italská stáj ostře ohradila: "Je velkým překvapením, že Cyril Abiteboul v médiích naznačil, že problémy, které Toro Rosso postihly v oblasti pohonných jednotek, se týkají zejména týmu a způsobu, jakým jsou pohonné jednotky provozovány v šasi STR12."
"Rádi bychom objasnili, že všechna selhání MGU-H a hřídelí, která Toro Rosso v poslední době postihly, se netýkají toho, jak tým provozuje pohonné jednotky či toho, jak jsou integrovány do šasi. Nic jsme během sezóny 2017 na této instalaci neměnili, uprostřed ní jsme jen vylepšili chlazení," upozorňuje Toro Rosso.
"Po letní přestávce Toro Rosso zažívá neustálá selhání pohonných jednotek a následné penalizace tým stojí body a relativní pozice v šampionátu konstruktérů. Jednu z hlavních příčin problémů vidíme v nedostatku dostupných nových dílů pro pohonné jednotky. V případě Toro Rosso musí tým během víkendu neustále měnit součástky z jedné pohonné jednotky pro druhou a často je nuceno používat starší specifikace dílů.
V posledním závodě v Mexiku jsme viděli, že do cíle dojela jen dvě auta ze šesti, což zvýrazňuje mizernou spolehlivost [Renaultu]. Nesmíme zapomínat, že s Toro Rosso bojují v šampionátu konstruktérů o lepší umístění.
Jak naznačil pan Abiteboul, tak situace nemusí být náhodná, rozhodně se ale netýká vozu Toro Rosso," obviňuje italský tým přímo svého dodavatele motorů - Renault, který je v šampionátu na sedmém místě o pět bodů za ním.
A angry moment between Cyril Abiteboul and Helmut Marko, and perhaps a seminal moment in the Red-Bull/Renault relationship... pic.twitter.com/ODbiWme3Mo
— F1i (@F1icom) November 11, 2017Video: Cyril Abiteboul v ostré výměně názorů s odborným poradcem Red Bullu Helmutem Markem
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.