Dnes již bývalý technický šéf FIA v oblasti Formule 1 Marcin Budkowski bude novým výkonným šéfem tovární stáje Renault. Rodák z Polska rezignoval před měsícem a dle smlouvy nesmí v F1 pracovat po dobu 3 měsíců.
Tato lhůta se jeví šéfům většiny stájí jako směšná, když přihlídneme k faktu, že Budkowski měl k dispozici velmi citlivé a exaktní materiály ohledně technických řešení jednotlivých stájí. Samotnou situací není nadšena ani samotná FIA a nyní s Renaultem jedná.
Dle konktraktu by Polák, který v letech 2002-2007 pracoval jako specialista na aerodynamiku u Ferrari a následně do roku 2014 zastával podobnou pozici u McLarenu, mohl nastoupit do Enstone již v lednu. Renault je ochoten tuto lhůtu prodloužit o další tři měsíce, tedy na dvojnásobek.
Je to sice milé gesto, kterým stáj dává najevo, že si je vědoma určitého střetu zájmů. Na druhou stranu se jedná jen o formalitu, jelikož do vývoje vozů pro příští Budkowski již moc nezasáhne. Do konce současného cyklu pravidel ale zbývají ještě další dvě sezóny - 2019 a 2020.
Pravdou ale jest, že Renault jedná naprosto legálně a případné pochybení o výši časové lhůty lze připsat na vrub pouze Mezinárodní automobilové federaci.
"Hodně se o tom mluví," řekl současný šéf Renaultu Abiteboul. "My ale nic neříkáme, dáváme jasně najevo, že se k této otázce nechceme stavět agresivně. Co se týče smlouvy, mohl by u nás nastoupit již začátkem roku. Nyní o tom ale vedeme konstruktivní diskuze s FIA. Myslím si, že se dostáváme do bodu, kdy se dohodneme na termínu, se kterým by byli všichni v pohodě. Například začátek dubna je dvojnásobek původní lhůty. Nic není zatím potvrzeno, ale intenzivně se na tom pracuje," pokračoval Francouz.
"Návrhy vozů jsou již dávno hotovy. Nyní jsme v procesu výroby. Zásadní rozhodnutí padly již před půl rokem. Není to nic, co by mohlo být ovlivněno. Nanovo se začne až v roce 2019. Navíc je dost omezeno to, co nám (Marcin) může přinést. Nebude to zásadní rozdíl," dodal Abiteboul.
Jak k celé dohodě vlastně došlo?
"Obě strany měly zájem. Nabídka a poptávka se pak někde potkají, tak nějak se to v posledních týdnech událo. Navazování kontaktů je bohužel součástí Formule 1, je to také jeden z důvodů, proč je tu taková soutěživost.
Často se mluví o nerovnoměrném rozdělování zdrojů, ale je to také o svobodě, kterou lidé v rámci organizací mají. Kvůli tomu je motorsport zajímavý. Marcin naznačoval, že by chtěl nějaký posun ve své kariéře. Chtěl se z ryze technické činnosti pustit do manažerské pozice a to jsme my mohli nabídnout.
Marcin bude pracovat na pozici, která není technického charakteru. Něco takového jsme zkoušeli s Fredericem Vasseurem, ale nevyšlo to. Fred se nyní angažuje v Sauberu. U nás tak stále bylo volné místo, jelikož nás čeká kopa práce. Já potřebuji nějakou pomoc a potřebuji někoho, komu mohu věřit a pracovat po jeho boku, abychom se jako tým posouvali," zakončil Abiteboul.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.