Pilot McLarenu Stoffel Vandoorne se ve svém sloupku pro motorsport.com ohlíží za svou poslední Velkou cenou Malajsie, kterou hodnotí jako nejpovedenější ve své kariéře. Pátek sice nebyl moc vydařený, poté se McLarenu ale podařilo najít to správné nastavení a mladý jezdec mohl v závodě zazářit.
Po našem povedeném závodě v Singapuru jsme očekávali, že Velká cena Malajsie pro nás bude trochu složitější kvůli dlouhým rovinkám v Sepangu, které pro nás nejsou ideální. A nic, co jsem v pátek viděl, mě nepřimělo ke změně názoru, protože to bylo fakt těžké odhadnout, jak na tom jsme.
Nízká očekávání před Malajsií, špatný pátekV prvním tréninku jsme se museli vyrovnávat s náročným počasím. Musel jsem poznat trať a druhý trénink byl zkrácen kvůli červeným vlajkám, jež byly vyvěšeny poté, co Romain Grosjean trefil poklop kanálu. Z mé strany tedy rozhodně nešlo o ideální den. Necítil jsem se ve voze 100% pohodlně.
Ale v sobotu se vše změnilo k lepšímu. Na voze jsme provedli velmi, velmi dobré změny, a v nastavení jsme se vydali trochu odlišným směrem. Udělali jsme to částečně kvůli tomu, že Fernando Alonso měl odlišné aerodynamické díly na voze, zatímco my jsme je neměli.
Hned od počátku posledního tréninku jsem se cítil jistěji a auto bylo od prvního kola opravdu mnohem lepší. Rychlost, kterou jsme [v sobotu] dopoledne předvedli, povzbudila naše naděje před kvalifikací. Počítali jsme, že bychom mohli mít šanci se těsně dostat do první desítky.
Kvalifikace příjemným překvapením pro celý McLarenPo prvních kolech v Q1 tomu všechno nasvědčovalo. V Q2 jsem zajel několik výborných kol. Potom v Q3 jsme viděli, jak těsné to bylo s Renaulty, Force Indiemi a s Fernandem - a všimli jsme si příležitosti některé z těchto aut porazit.
Velmi tvrdě jsem na to tlačil, snažil jsem se dát úplně dohromady kolo a nakonec z toho byla skvělá kvalifikace. Skončit na sedmém místě s tím, že před námi byla jen jedna Force India, to byla paráda - a příjemné překvapení.
Před závodem jsme si mysleli, že to pro nás bude velmi těžké udržet za sebou Force Indie a Williamsy, protože jsou obvykle v závodních podmínkách o něco rychlejší než my. Ale povedlo se mi velmi dobře odstartovat a jezdil jsem několik kol na páté pozici.
Klíčový okamžik závoduV tu chvíli jsme se drželi celkem dobře, pak ale začalo být náročné za sebou držet Sergia Péreze, protože byl podstatně rychlejší. Nakonec si našel cestu přede mě, ale my jsme na to tlačili dál, a po dobré zastávce jsem vyjel velmi blízko Williamsů, které spolu bojovaly. Šlo rozhodně o klíčový okamžik závodu a já jsem opravdu musel využít své lokty v 1. zatáčce, abych se protlačil dopředu!
Jakmile jsem to dokončil, tak to už bylo o tom, abych si udržoval odstup od Lanceho za mnou. Musel jsem se ujistit, že se nedostane na dostřel DRS, a také jsem musel šetřit pneumatiky a zároveň i palivo. Nebylo to lehké, ale jakmile jsme se přiblížili konci závodu, tak jsem věděl, že mám ještě nějakou rychlost ve svých rukou - a v posledním kole se mi podařilo zvýšit náskok na Williams.
Body a posun v šampionátu před AlonsaBody za sedmé místo mě dostaly před Fernanda v šampionátu jezdců, což po závodě komentovala sousta lidí. V této chvíli to ale opravdu není důležité, protože nejsme v pozici, kdy bychom bojovali o titul. Zisk bodů pro tým je nicméně vždycky důležitý.
Víme, že je to velmi těžké bodovat v každém závodě, a my k tomu moc příležitostí nemáme. V této sezóně stále zbývá pár závodů a snad se nám povede ještě skórovat. Pokud budu na konci sezóny stále před ním, pak to bude určitě příjemné.
Ačkoliv šlo o můj první závod v Sepangu, pro F1 tam byl v dohledné době poslední. I tak jsem mohl ocenit nadšení a vášeň místních fanoušků a opravdu pochopit, proč F1 v minulých letech ráda do Malajsie jezdila.
Dalším na řadě je Suzuka a já se na ní fakt moc těším. Strávil jsem hodně času závoděním v japonské Super Formuli. Okruh je jedním z nejlepších na světě a já se těším, až ho budu odhalovat s těmito vozy F1. Myslím, že to bude v rychlých zatáčkách úžasné.
Pokud jde o výsledky, tak je těžké říct, co očekávat. Musíme jít do víkendu zkrátka velmi dobře naladěni, pokusit se z něj vytěžit maximum a japonským fanouškům poskytnout skvělou show.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.