Mezinárodní automobilová federace (FIA) včera potvrdila několik změn, které se týkají příští sezóny Formule 1. Co se mění?
Od příštího ročníku může každý pilot beztrestně využít maximální tři spalovací motory (ICE) místo čtyř, jak tomu bylo letos. Pravidlo bylo některými osobnostmi v padoku kritizováno, protože nepřispívá k šetření financí a výrobci motorů musí více investovat do vývoje a testování svých produktů, na původním záměru se však nic nemění.
Stejný počet kusů na sezónu - tedy tři na jezdce - se týká také turbodmychadel (TC) a motorgenerátoru pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H). Protože počet závodů navíc vzroste, každý díl jich bude muset vydržet sedm - ale nikoliv v řadě za sebou, týmy si mohou dle nároků okruhů volně vybrat, kdy který díl nasadí.
U motorgenerátoru pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K), úložiště baterií (ES - energy store) a u řídicí elektroniky (CE) však jsou nová pravidla ještě přísnější - umožňují pilotům využít pouze dva kusy na rok! Obzvlášť Honda má před sebou obrovský úkol - po 14 závodech například Stoffel Vandoorne použil už 10 turbodmychadel a MGU-H.
Body pro zisk superlicencePiloti, kteří chtějí získat superlicenci umožňující závodění ve Formuli 1, musí během tří let získat nejméně 40 bodů. Dříve vítězové sérií Formule 2, Evropské Formule 3, Formule E, IndyCar a vytrvalostní třídy LMP1 ve WEC dostávali všichni nezbytných 40 bodů. To kromě F2 a IndyCar už ale platit nebude.
Po zasedání Světové rady motorsportu v Paříži se však bodování mění. Čtyřicet bodů si připíšou první tři piloti v F2, k dobru budou mít také body z posledních dvou sezón GP2 - 30 za třetí místo. IndyCar bude nabízet 40 - 30 - 20 bodů do superlicence pro první trojici, bodovaná jsou také další místa v první desítce. V eurosérii F3 dostane šampion jen 30 bodů místo 40, druhý 25 místo 30, zbytek se nemění. K obdobné redukci dochází ve Formuli 3.
Ke snižování bodů dochází také v dalších sériích: vítěz GP3 si místo 30 připíše jen 25 bodů, ve Formuli 3.5 dvacet místo třiceti bodů s tím, že došlo k redukci i pro zbylých 8 (nikoliv 9) jezdců. Redukce se týkají LMP1 i Super Formule. Nově do bodování ale přibývá na popud nových majitelů F1 - společnosti Liberty Media - NASCAR Cup, IMSA a Indy Lights.
Laťka pro získání dostatečného počtu bodů se zvyšuje kvůli tlaku Asociace jezdců F1, aby to pro mladíky bylo náročnější vstoupit do královské disciplíny motorsportu. Piloti jako je Esteban Ocon museli zvládnout F3 i GP3, než se do ní dostali, Leclerc či Norris F3 i F2 - a všichni tři jsou považováni za budoucí hvězdy F1.
Současný systém bodů pro udělení superlicence neumožní postup vzhůru Nihcolasovi Latifimu, jehož rodina je podobně bohatá jako Strollovi, a Nobuharovi Macušitovi, jehož kariéru sponzoruje Honda. Uvažovalo se o něm jako o možném jezdci Toro Rosso po přechodu na japonské pohonné jednotky příští rok.
Velký rozruch před pár lety způsobil Max Verstappen, jenž se do F1 dostal v 17 letech, aniž by vyhrál F3 - tak velkou měl Helmut Marko a Red Bull důvěru v jeho schopnosti. Talent letos potvrzuje, když v kvalifikacích desetkrát předčil svého týmového kolegu Daniela Ricciarda. Po zavedení bodů pro zisk superlicence FIA také zvedla minimální věkovou hranici na 18 let.
Zátěžové testy pro Halo definoványTýmy se konečně můžou pustit do výroby svých šasi pro rok 2018, protože FIA včera potvrdila detaily týkající se ochrany kokpitu Halo včetně očekávané zátěže vyvíjené na body jejího uchycení. Zpoždění týmy naštvalo - zejména ty menší s nižšími rozpočty, které musí konstrukční parametry pro výrobu zmrazit dříve.
Pro vykonání testů FIA požaduje podobnou strukturu místo Halo. Pro každý test musí být vyvinut špičkový tlak po dobu pěti sekund, všechny se musí provést do tří minut. Po těch pěti sekundách nesmí selhat žádná část buňky pro přežití či žádná příloha mezi ní a strukturou.
Povaha zátěžových testů a způsob, jakým budou aplikovány, jsou nyní podrobně popsány v technických pravidlech. Statické i dynamické zátěžové testy musí být provedeny s odstraněnou druhotnou strukturou proti převrácení vozu. Schváleny byly změny, které mají zajistit vyšší pevnost šasi a uchycení kol.
V pravidlech došlo také na posunutí data, do kdy musí sdělit výrobce motorů, které týmy hodlá svými motory zásobovat, a to z 6. května na 1. ledna předchozího roku.
Další zasedání Světové rady motorsportu je plánováno na 6. prosince v Paříži.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
Cadillac po analýze potvrdil, že rozumí příčině poruchy zavěšení Sergia Péreze v Kanadě a problém už odstranil. Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl, že incident vypadal dramatičtěji, než ve skutečnosti byl, a odmítl spekulace o jezdeckých změnách i obavy směrem k Monaku.
Max Verstappen v roce 2026 neplánuje další vytrvalostní závody, ale nevylučuje start v 24h Daytoně 2027. Fanoušci jeho účast ve velké většině podporují. Zatím jde jen o úvahy, které mohou ovlivnit jeho program vedle Formule 1 a další plány mimo šampionát.