MONZA - 2. TRÉNINK; Nejrychlejší byl v 2. tréninku Valtteri Bottas, jenž dokázal těsně předčit svého týmového kolegu Lewise Hamiltona i lídra šampionátu Sebastiana Vettela, kterému na třetí příčce scházelo 0,14 vteřiny. Třetím nejsilnějším týmem je Red Bull, sedmým místem překvapil Stoffel Vandoorne s McLarenem, jemuž na rovince pomohl Fernando Alonso.
Odpoledne na trať vyrazil jako první Grosjean a s Magnussenem začali na měkkých pneumatikách rovnou měřená kola: 1:25,224 Francouz a 1:25,377 jeho týmový kolega. Na trať tentokrát svítilo slunce, které ji rozehřálo na 37 °C, teplota vzduchu dosahovala 25 °C. Podle meteorologů měl s 40% pravděpodobností přijít déšť.
Šéf Red Bullu Christian Horner nese nelibě penalizace, které dostanou kvůli nespolehlivosti Renaultu: "Myslím, že budeme startovat odněkud z centra Milána, až dostaneme ty tresty. Do konce roku přijde asi ještě jedna penalizace, a to si příští rok máme vystačit jen se třemi motory, když přibude navíc jeden závod. Tyto penalizace podívané nic nepřidávají."
Po 10 minutách se dopředu derou Finové Räikkönen (1:22,750) a Bottas (1:22,475) na měkké směsi, zatímco Alonso, Hamilton a Ricciardo stále vyčkávají v garážích. Kvjat si stěžuje na své auto: "Co se k čertu děje s tou ovladatelností?" Zajíždí až 13. nejrychlejší čas (1:24,253).
Hamilton po 18 min dosahuje času 1:22,103 min (340 km/h) na měkké směsi, ale ředitelství závodu oznamuje, že ve svém kole minul druhou šikanu. Zkouší to tedy znovu a ještě lépe: 1:21,956 min. Za ním se řadí Bottas (+0,437 s), Räikkönen (+0,479 s), Vettel (+ 0,553 s) a Verstappen (+ 0,775 s).
Verstappen po půl hodině nazul super-měkké pneumatiky, o 0,32 sekundy zrychlil a na chvíli se dostal před obě Ferrari: 1:22,409 min. Na rovince jel 341 km/h, jen o 5 km/h pomaleji než Ocon s Force Indií. McLareny jsou o 10 - 13 km/h pozadu.
Zajímavý okamžik nastává po půlhodině u Williamsu, když Stroll na tisícinu přesně vyrovnává Massův čas: 1:23,403 min, pak dostává smyk v šikaně Ascari. Brazilec na to reaguje zlepšením na 1:23,160 min, na rovince je s 342 km/h o 2 km/h rychlejší než jeho týmový kolega.
Po 38 min už jsou na super-měkkých téměř všichni jezdci, Bottas jde na první příčku (1:21,406 a 342 km/h), Hamilton je těsně za ním (1:21,462 a 342 km/h), Vettel třetí se ztrátou 0,14 s (1:21,546 a 337 km/h). Ferrari jezdí s trochu vyšším přítlakem než Mercedesy.
V polovině tréninku překvapuje Vandoorne sedmým nejrychlejším časem: 1:22,947 min, na rovince jel přitom 339 km/h. Pomohl mu přitom jeho týmový kolega, který ho schoval do aerodynamického stínu a na rovince roztáhl. Kde by mohli být bez deficitu Hondy, když 10 koní dělá v čase na kolo na Monze 0,2 sekundy (v Baku a v Montrealu 0,25 s, v Monaku 0,12 s)? S novou verzí motoru ztrácejí stále přes 80 koní.
Těsně před tím od Alonsa slyšíme obligátní: "Nemám žádný výkon." A to mu před druhým tréninkem Honda namontovala motor z Belgie, který podle ní byl v pořádku, byť podle Španěla už 3 - 4 kola před jeho odstoupením zlobil. Po doporučené změně nastavení na volantu hlásí: "Teď to je možná OK. Nevím."
V poslední třetině se týmy zaměřily na závodní simulace, v nichž je Ferrari obvykle velmi silné. Neužil si je Sainz, z jehož Tora Rossa se zakouřilo. K jeho počtu trestných míst tedy komisaři zřejmě ještě něco přidají za nasazení 5. MGU-K před tréninkem. Spolehlivost je slabinou Renaultu, ne níž musí zapracovat. U Hülkenbergova vozu řeší pro změnu potíže s hydraulikou.
Hamilton si stěžuje na horkou sedačku, ale po výměně pneumatik pokračuje na super-měkkých dále. Motor podle něj na rovinkách přestává podávat maximální výkon., což může být dáno nastavením systému pro rekuperaci energie.
Čtvrt hodiny před koncem zažívá potíže Magnussen, svůj Haas odstavuje kvůli poruše zadního zavěšení na dráze za šikanou Ascari a ředitelství závodu sahá po virtuálním safety-caru. Dráha je volná až na posledních 10 min. Koncovku si neužil ani Kvjat, kterému tým přikázal, aby kvůli problému s autem zajel do boxů.
Stříbrné šípy tedy v pátek pokračoval na Monze ve výborných výkonech, odpoledne mu ale bylo Ferrari podstatně blíže. Red Bull je za nimi třetí silou. "S palivem se auto chovalo hodně dobře. Stále budeme chtít být rychlí v prvním kole, ale ještě více při dlouhých jízdách v závodě v neděli vzhledem k tomu, že budeme startovat zezadu. O pódiu - nikdy neříkej nikdy, ale nikdy jsem na něj nedosáhl ani z pátého a šestého místa, takže po startu z 19. je ta pravděpodobnost malá. Možná zaprší, uvidíme," hodnotí Ricciardo.
#F1 #ItalianGP ?? FP2 Best Sectors vs Fastest Laps ?:#Vandoorne could've edged even Ricciardo, #McLaren doing amazing job with that chassis pic.twitter.com/nkhziVvaHN
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) September 1, 2017McLaren zítra v Q3 očekávat můžeme jen sotva, byť Vandoorne s Alonsem dosáhli 7. a 8. nejrychlejšího času - vozy poháněné Mercedes zřejmě skončí před nimi.
Vzhledem k závodní rychlosti stáje z Maranella ale máme zaděláno na velmi zajímavý víkend a napínavou bitvu o vedení v šampionátu mezi Vettelem a Hamiltonem.
#F1 #ItalianGP ?? FP3 Max. Spees & Speed Trap ?: Sainz powered by #Renault opted for very low drag & reached 351kph, #Ferrari Kimi -10kph pic.twitter.com/RoDqIoTRdi
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) September 1, 2017Přehled všech měřených kol: PDF.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.