Mezinárodní automobilová federace (FIA) dnes potvrdila platnost svých posledních technických směrnic, které od Velké ceny Itálie zpřísňují spotřebu oleje. Jaký dopad to bude mít na motory Mercedesu a Ferrari?
Od tohoto víkendu vstupuje do hry pravidlo, které zavádí na spotřebu oleje limit 0,9 litru na 100 km. Mercedes se tomu ale chytře vyhnul tím, že své nové, letos čtvrté motory, nasadil minulý týden v Belgii, zatímco Ferrari tento krok plánuje až pro svůj domácí závod.
Stříbrné šípy se tedy budou moci těšit až do konce roku ze spotřeby 1,2 l oleje na 100 km, protože ve zbytku sezóny již další motor neplánují nasadit. Někteří se ale domnívali, že až jeho zákazníci nasadí v Monze čtvrté kusy stejné specifikace spalovacího motoru, tak se přísnějším nařízením (0,9 l/100 km) bude muset řídit i Mercedes. FIA však dnes potvrdila, že tomu tak nebude.
"Pokud bude motor (ICE) nasazen během závodního víkendu v Monze či později, jeho spotřeba oleje musí byt pod 0,9 l/100 km, kdykoliv bude používán. Pokud byl nasazen ve Spa nebo dříve, jeho spotřeba oleje se musí pohybovat pod 1,2 l/100 km, kdykoliv bude používán," vysvětluje mluvčí FIA.
Mercedes nasazením čtvrtých motorů v Belgii Ferrari znejistil, protože v Maranellu nečekali, že by tam měl někdo přivézt nové agregáty. Ve zbytku sezóny proto budou kvůli změně pravidel v mírné nevýhodě. Někteří spekulují o tom, že Stříbrné šípy Scuderii dokonce podrazily, protože o nasazení čtvrtých motorů měli kvůli změnám pravidel dohodu.
Sportovní ředitel Mercedesu Toto Wolff to ale popírá: "Jsme tvrdými soupeři, ale když dojde k problému, tak dáme hlavy dohromady a za zavřenými dveřmi o něm hovoříme. K tomu nedošlo. Musíme si dávat pozor na to, aby na veřejnosti nevznikaly věci, které nejsou pravdivé. Ohledně této záležitosti jsem v klidu."
Otázku zůstává, zda německý tým možnosti spalovat více oleje využije. Svou novou pohonnou jednotku totiž ve Spa provozovali podle přísnějších pravidel a Wolff přislíbil, že se jich budou držet i v příštích závodech.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.