Renault přiznává, že na své pohonné jednotce učinil během zimy před letošní sezónou až příliš mnoho změn, což se následně projevilo na její spolehlivosti.
Francouzský výrobce řešil zpočátku velké problémy se spolehlivostí, u svého motorgenerátoru pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K) se dokonce musel vrátit k loňské verzi. Jeho ambice byly zkrátka příliš vysoké.
"Nemohl bych vypadat profesionálně, kdybych vám řekl, že jsme tyto problémy očekávali, protože nový motor nenavrhujeme s tím, že bychom čekali, že nebude fungovat," začíná pro Autosport šéf Renaultu Cyril Abiteboul. "Realitou - a stále frustrující, je to, že nejsme skvělí v prvotním návrhu.
Přesto jsme toho udělali po stránce motoru ohromně moc. Architektura spalovacího motoru je zcela jiná, systém pro rekuperaci energie (ERS) je zcela odlišný. Můžeme zpochybňovat rozhodnutí udělat toho přes zimu tolik a upřímně si myslím, že jsme toho udělali až moc," pokračuje Francouz.
"Když se objeví potíže se spolehlivostí, tak začnete věci v garáži míchat. Vezmete MGU-H z jednoho motoru, turbo z jiného a MGU-K z dalšího, a potom vytvoříte monstrum. S tím se násobí počet provozních činností, a pro kluky od motorů to je pak velmi těžké, pak občas udělají velké chyby, což situaci ještě zhoršilo. Vzniká takový začarovaný kruh, který je velmi silný.
Po stránce šasi jsme také měli pár problémů se spolehlivostí. Tím posledním bylo instalační kolo Jolyona [Palmera] v Silverstone, vůbec se to netýkalo motoru. Šlo o posilovací systém, což je velmi frustrující. Opět to přisuzuji faktu, že tým je mladý. Hodně jsme točili mechaniky, lidé se měnili v továrně. Získávají zkušenosti a nedostatek kvality je podle mě nedostatkem zkušeností," hodnotí Abiteboul.
Díky tomu ale věří, že se příští rok dostanou do podstatně lepší pozice: "Už je to téměř za námi, ale ještě ne úplně. Jde však o rok konsolidace také po motorové stránce. Příští ročník bude mnohem stabilnější a my se budeme moci soustředit na to, abychom z různých komponent, které jsme nasadili, dostávali více výkonnosti, a and i mnohem spolehlivějším způsobem."
Renault se potíže se spolehlivostí daří řešit, kromě toho dokázal stáhnout něco ze svého deficitu na Mercedes. McLaren kvůli tomu přemýšlí o tom, že od něj odebíralo příští rok pohonné jednotky místo Hondy, která je na tom podstatně hůř. Své rozhodnutí britská stáj oznámí do září.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.