Renault přiznává, že na své pohonné jednotce učinil během zimy před letošní sezónou až příliš mnoho změn, což se následně projevilo na její spolehlivosti.
Francouzský výrobce řešil zpočátku velké problémy se spolehlivostí, u svého motorgenerátoru pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K) se dokonce musel vrátit k loňské verzi. Jeho ambice byly zkrátka příliš vysoké.
"Nemohl bych vypadat profesionálně, kdybych vám řekl, že jsme tyto problémy očekávali, protože nový motor nenavrhujeme s tím, že bychom čekali, že nebude fungovat," začíná pro Autosport šéf Renaultu Cyril Abiteboul. "Realitou - a stále frustrující, je to, že nejsme skvělí v prvotním návrhu.
Přesto jsme toho udělali po stránce motoru ohromně moc. Architektura spalovacího motoru je zcela jiná, systém pro rekuperaci energie (ERS) je zcela odlišný. Můžeme zpochybňovat rozhodnutí udělat toho přes zimu tolik a upřímně si myslím, že jsme toho udělali až moc," pokračuje Francouz.
"Když se objeví potíže se spolehlivostí, tak začnete věci v garáži míchat. Vezmete MGU-H z jednoho motoru, turbo z jiného a MGU-K z dalšího, a potom vytvoříte monstrum. S tím se násobí počet provozních činností, a pro kluky od motorů to je pak velmi těžké, pak občas udělají velké chyby, což situaci ještě zhoršilo. Vzniká takový začarovaný kruh, který je velmi silný.
Po stránce šasi jsme také měli pár problémů se spolehlivostí. Tím posledním bylo instalační kolo Jolyona [Palmera] v Silverstone, vůbec se to netýkalo motoru. Šlo o posilovací systém, což je velmi frustrující. Opět to přisuzuji faktu, že tým je mladý. Hodně jsme točili mechaniky, lidé se měnili v továrně. Získávají zkušenosti a nedostatek kvality je podle mě nedostatkem zkušeností," hodnotí Abiteboul.
Díky tomu ale věří, že se příští rok dostanou do podstatně lepší pozice: "Už je to téměř za námi, ale ještě ne úplně. Jde však o rok konsolidace také po motorové stránce. Příští ročník bude mnohem stabilnější a my se budeme moci soustředit na to, abychom z různých komponent, které jsme nasadili, dostávali více výkonnosti, a and i mnohem spolehlivějším způsobem."
Renault se potíže se spolehlivostí daří řešit, kromě toho dokázal stáhnout něco ze svého deficitu na Mercedes. McLaren kvůli tomu přemýšlí o tom, že od něj odebíralo příští rok pohonné jednotky místo Hondy, která je na tom podstatně hůř. Své rozhodnutí britská stáj oznámí do září.
Šéf týmu Audi ve Formuli 1 Mattia Binotto naznačil, že jeho jezdci si pomalu zvykají na nové podmínky pro sezonu 2026 a začínají je objevovat z nové perspektivy.
Helmut Marko připustil, že tým čelí výzvám, které mohou ovlivnit šance Maxe Verstappena v závěru sezony. Podle něj se některé problémy začaly objevovat po závodě v Imole.
Člen týmu Racing Bulls byl během Velké ceny Brazílie zachycen, jak povzbuzuje fanoušky k bučení na Landa Norrise.
Cadillac se tento týden konečně představuje na závodní dráze, když Sergio Pérez usedá do dva roky starého Ferrari na okruhu v Imole.
Audi odhalilo koncept R26, který naznačuje podobu jejich vozu pro vstup do Formule 1 v roce 2026. Značka zároveň stanovila pětiletý cíl.
Sergio Pérez hovoří o svých očekáváních a plánech s novým týmem Cadillac, přičemž sdílel svůj pohled na nadcházející sezónu a výzvy, které ho čekají.
Red Bull opět upoutal pozornost na Velké ceně São Paula, když Max Verstappen nastoupil do závodu s novou pohonnou jednotkou a dokázal se výrazně posunout vpřed. McLaren nyní zvažuje, jak takové změny mohou ovlivnit dodržování pravidel F1 ohledně rozpočtového stropu
Prezident Ferrari John Elkann v pondělí vydal prohlášení, které vyvolalo celosvětovou pozornost. Jeho slova naznačila nespokojenost s výkonem týmu a vyvolala spekulace o možných změnách uvnitř stáje.
Toto Wolff údajně vede pokročilá jednání o prodeji menší části svého 33% podílu ve stáji Mercedes F1. Změna by mohla ovlivnit současnou vlastnickou strukturu týmu.
Brazilský závodník prožil v Sao Paulu dramatický víkend, který vyvrcholil havárií a předčasným odstoupením z domácího závodu. Nehoda negativně ovlivnila jeho bodový zisk a přinesla další komplikace v průběhu sezony.
Lewis Hamilton se po komentářích prezidenta Ferrari Johna Elkanna obrátil na sociální sítě, aby sdílel svůj pohled na situaci a přinesl širší kontext.
Ralf Schumacher uvedl, že Jos Verstappen mu v soukromí přiznal, jak náročné je pro tým optimalizovat vůz a jeho pneumatiky. Podle jeho slov jde stále o složitý proces, který vyžaduje další práci a ladění.