Renault ve středu v Maďarsku zakončil sezónní testy s Robertem Kubicou, jenž se po šesti letech opět zapojil do oficiálního testování týmů Formule 1. Hnán svými věrnými příznivci ujel vzdálenost dvou velkých cen - 142 kol. Jaký byl jeho výkon?
Polák měl k dispozici šasi RS17 č. 4. Jeho program se skládal z různých vyhodnocování aerodynamiky kolem předních a zadních kol, odlišných směsí pneumatik a aerodynamického mapování předního křídla.
Zkoušel dlouhé i krátká jízdy a svůj nejrychlejší čas dosáhl odpoledne na ultra-měkkých pneumatikách: 1:18,572 min. Pro srovnání: Nico Hülkenberg v sobotní kvalifikaci, kdy na dráze nebylo tolik gumy jako při testech, dosáhl 1:17,468 min, Jolyon Palmer 1:18,415 min - oba na pomalejší super-měkké směsi.
"Byl to pro mě tady fantastický pocit ve voze RS17. Úžasné bylo i pozorovat tolik fanoušků, kteří přišli, aby mě sledovali na dráze, takže vám všem děkuji. Až doposud to byla úžasná cesta, během níž jsem si odpověděl na mnoho otázek," popisuje Kubica.
We chatted to him earlier, but here is his official end of day video nonetheless! ? Robert #Kubica tell us how your day went? #BudaTest pic.twitter.com/fN0KVRJpKW
— Renault Sport F1 (@RenaultSportF1) August 2, 2017
"Hodně jsem se toho dozvěděl o poslední generaci aut, jelikož mezi ní a vozy F1, které jsem řídil v minulosti, je poměrně dost rozdílů. Auto je určitě širší než dříve," hodnotí pilot současnou techniku, u které poukazoval zejména na váhový rozdíl - minimální hmotnost totiž za tu dobu stoupla o více než 100 kg, on přitom pozná navýšení 20 kg v rallye voze, který váží 1300 kg.
100% spokojený není, z fyzického pohledu je ale vše OK"Jsem spokojený, ale ne 100%. Největší rozdíl je v tom, že tohle auto nemá nic společného s předchozími vozy, které jsem nedávno testoval. Když máte tolik odlišných věcí, tak to normálně trochu trvá, než si zvyknete."
"Nico Hülkenberg řekl, že jakmile budu schopen jezdit tady, tak toho budu zřejmě schopný kdekoliv. Můžete předpokládat, že to nebylo snadné, což neskrývám - bylo to ale dobré. Mohl bych zítra v pohodě jezdit znovu, takže úroveň fyzické kondice je slušná, což je dobré znamení. Existují stránky, které je třeba zlepšit, ale tak tomu je vždy," pokračuje Polák.
"Z fyzického pohledu to je uvnitř vozu mnohem lepší, než to zvenku vypadá. To je to nejdůležitější. Nepociťoval jsem žádnou bolest. Vlastně se cítím docela dobře. Samozřejmě jsem unavený. Bylo horko a já jsem 8 hodin jezdil. Vystoupil jsem jen jednou na 10 minut."
Jak velké úpravy pro něj učinil Renault ve voze a na volantu?Na kolik mu byl monopost ušit na míru? "Pokud jde o přizpůsobení volantu, tak tam nebylo nic uděláno zvlášť pro mě. Upravena byla řadicí páčka, ale na to jsem byl zvyklý i v minulosti. Používají to tak i některé jiné týmy, které znám, a používal jsem to tak v simulátoru. Není nic, co by bylo uděláno striktně pro mě.
Volant byl v posledních dnech přizpůsoben, šlo ale jen o přemístění polohy tlačítek, abych mohl vyšší priority snadněji ovládat, a tlačítka s nižší prioritou, která nikdy nepoužíváte, se přesunula do míst, kde dosahujete obtížněji," prozrazuje Kubica.
"Dokázal jsem metodicky postupovat v programu týmy a myslím, že jsme dosáhli slušného pokroku. Mé porozumění RS17 a pneumatikám pro rok 2017 se hodně zvýšilo."
V padoku se spekulovalo o tom, že by snad mohl nahradit Jolyona Palmera. Co tedy bude nyní následovat? "Po dnešku je příliš brzy hovořit o tom, co by mohlo být dalším krokem. Prozatím moc děkuji všem v týmu Renault Sport F1 za to, že se tento test mohl uskutečnit," odpovídá vyhýbavě Kubica.
Hodnocení týmuVážnost, s jakou Renault přistoupil k tomuto testu, jde vidět z toho, jak málo o možnosti návratu Roberta k závodění hovoří. O detailech nechce nic prozrazovat, členové týmu nic nekomentují, utrousí maximálně několik obecných slov.
Co tedy na jeho testování řekl sportovní ředitel Alan Permane? "Šlo o plný a produktivní den, během kterého jsme ujeli vzdálenost dvou velkých cen. Propracovali jsme se obsáhlým programem a Robert nám dokázal poskytnout skvělou zpětnou vazbu."
One more red flag, debris on track! Here's Robert's last run to pass the time ? #Kubica #BudaTest pic.twitter.com/PjQjXWayAR
— Renault Sport F1 (@RenaultSportF1) August 2, 2017"RS17 i přes extrémní teploty na dráze jezdilo bezchybně. Nasbírali jsme během uplynulých dvou dní spoustu dat, která přidáme k lekcím ze zdejší velké ceny. Máme toho tedy dost pro další optimalizaci vozu pro příští závody, které budou následovat po letní přestávce," dodává Permane.
Více o možném návratu k závodění by nám mohlo napovědět nasazení Kubicy do některého z tréninků během závodního víkendu. Podal včera natolik dobrý výkon, že se toho dočkáme hned po letní přestávce v belgickém Spa?
#F1 #BudaTest 2-day testing cumulative results?:1. Vettel ahead of Norris & Leclerc, Kubica 6. overallFerrucci with 218 laps pic.twitter.com/01QNxH8YlJ
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) August 2, 2017
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.