Mezinárodní automobilová federace (FIA) ke zklamání většiny lidí ve středu schválila zavedení ochrany kokpitu typu Halo od sezóny 2018. K jejímu rozhodnutí se nyní vyjadřuje sportovní ředitel Toto Wolff.
FIA se snaží zvýšit bezpečnost sportu. S Halo přišel Mercedes, Red Bull poté navrhl svůj štít, jehož variantu otestovalo Ferrari minulý víkend v Silverstone. Jenže podle Sebastiana Vettela byl výhled zkreslený a v kokpitu se mu dělalo nevolno.
Loni představitelé sportu odhlasovali, že je něco třeba udělat s ochranou hlavy. Protože nebylo dostatečně vyvinuto nic jiného než Halo, tak jej zkrátka schválili i přesto, že devět z deseti týmů bylo proti (pro hlasovalo jen Ferrari).
A nezbývá než doufat, že bude nahrazen něčím líbivějším, protože současné řešení vypadá příšerně. Vozy F1 musí vypadat atraktivně, v současnosti jsou už tak velmi bezpečné a piloti a diváci zkrátka určitou míru rizika musí akceptovat. Štít podle mě vypadal mnohem lépe, proto doufám, že se ochrany Halo F1 brzy zbaví, než jí začnou fanoušci utíkat pryč.
FIA ho podle Wolffa do pravidel i přes nevoli fanoušků a týmů zanést musela, co se rozhodnutí odložilo již loni: "Myslím si, že FIA zřejmě neměla jinou možnost, než Halo zavést. Její úlohou je zvyšování bezpečnosti. Podívali jsme se na různé systémy a ve skutečnosti žádný nefungoval. Halo bylo jediné, které bylo tak akorát."
Ani sportovnímu řediteli se však na vozech nelíbí, na nové nařízení FIA si bude muset zvykat. "Nelíbí se mi, jak to vypadá, ani ta estetika. Ale rozhodnutí padlo, teď z něj budeme muset dostat to nejlepší," dodává sportovní ředitel Mercedesu.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.