Stoffel Vandoorne se ve svém posledním sloupku pro motorsport.com ohlíží za Velkou cenou Rakouska, v níž podle něj měl McLaren poprvé rychlost na to, aby skončil v první desítce. Proč k tomu nedošlo a nevybojoval ani bod?
Z Velké ceny Rakouska jsme si sice neodvezli body, které jsme chtěli, přesto si myslím, že si všichni u McLarenu - Hondy mohou z víkendu odnést spoustu pozitiv.
Když začnu prvním tréninkem, tak naše rychlost v něm byla vlastně docela slušná. Samozřejmě, že jsme jezdili s novou třetí specifikací motoru Honda, ale zároveň jsme očekávali, že se nám bude celkem dařit, protože víme, že naše šasi je velmi dobré.
Nezapomínejte navíc, že je Rakousko krátkou tratí s některými pomalými a rychlými zatáčkami, které nám vždy sedí o něco lépe. Opravdu šlo jen o jemné vyladění nastavení v trénincích, v nichž jsme se co nejlépe připravovali na kvalifikaci.
#F1 #AustrianGP New #Honda Power Unit Spec 3 getting ready for @alo_oficial - PHOTO: pic.twitter.com/HIS2wfHquc
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) July 8, 2017Jaký je rozdíl mezi specifikací motoru Honda č. 2 a 3?Hodně lidí se mě ptá na třetí specifikaci motoru a na to, jak se liší od specifikace č. 2, kterou využíval Fernando.
Abych byl upřímný, tak z kokpitu není v jejich výkonnosti žádný významný rozdíl a také data tento pocit potvrdila. Před námi je stále hodně práce na doladění nastavení před tím, než z ní budeme moci opravdu těžit.
Úvod závodu: dobrý start, první kolo zkomplikovaly kolizeSamotný start závodu se mi a Fernandovi opravdu podařil, ale žel se věci hodně zkomplikovaly, když se několik aut před námi špatně rozjelo. Pomalu odstartoval Renault, stejně jako Max Verstappena Carlos Sainz, proto byl náš nájezd do zatáčky kvůli vyhýbání se všem těmto lidem narušen.
Potom jsem viděl kolizi mezi Daniilem Kvjatem a Fernandem Alonsem v první zatáčce. Musel jsem se ji vnějškem vyhnout, což mě žel nedostalo do perfektní pozice pro dlouhou jízdu do zatáčky č. 3, takže to bylo trochu náročné úvodní kolo.
Penalizace Stoffela připravila o možnost bojovat o bodyI tak si myslím, že jsme měli rychlost na body. Když jsme jezdili na čistém vzduchu, tak bylo naše tempo velmi dobré. Podle mě to bylo letos poprvé, co jsme měli skutečnou rychlost na to, abychom se pohybovali v první desítce za vozy Haasu, Force Indie a Williamsy.
Nakonec jsem se po zastávkách v boxech dostal do boje o body. Sotva jsme nasadili čerstvou směs, tak jsem bojoval s Renaultem o poslední bod, a Kimi Räikkönen byl za námi.
Tlačil jsem na to tak tvrdě, jak to jen šlo, abych zůstal před Kimim a nemusel ztrácet čas s modrými vlajkami, ale žel mi to trvalo příliš dlouho, než jsem ho pustil před sebe, a dostal jsem penalizaci v podobě průjezdu boxy. Nestálo nás to nakonec žádnou pozici, ale přišli jsme kvůli ní o boj o body.
Silverstone bude letos hodně odlišnýUž tento víkend následuje další závod. Silverstone se od Rakouska hodně liší: je mnohem delší a letos to tam bude dost odlišné od toho, jak jsme Silverstone znali v minulosti. Hodně zatáček se pojede na plno a půjde o velmi, velmi rychlý okruh. Proto si nemyslím, že pro nás půjde o jednoduchý víkend.
Jako obvykle se pokusíme optimalizovat všechno na voze, abychom z něj dostali maximum. Možná bychom se s britským létem mohli dočkat nějakých překvapení a snad i trochu deště, což by bylo fajn.
Myslím si, že naše auto je docela dobré, takže za deště by mohlo být skvělé. Rovněž v těžkých situacích nám poskytuje příležitost udělat něco jinak v oblasti strategie a dostat nás do konkurenceschopnější pozice.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.