Kevin Magnussen se u Haasu cítí lépe než u předchozích dvou stájí, v nichž ve Formuli 1 dříve působil. Proč?
Dánský pilot v F1 strávil čtyři roky, během kterých si vyzkoušel už tři různé týmy. Před letošním působením u Haasu již závodil u Renaultu a McLarenu - obě stáje přitom kritizovaly jeho pracovní morálku. Magnussen se ale hájil tím, že se mu v této oblasti u nich nikdy nedostalo negativní zpětné vazby a že nyní je se svým zaměstnavatelem spokojenější než kdykoliv dříve.
"Pro jezdce je u Haasu mnohem zdravější prostředí, alespoň taková je moje zkušenost, než to, co jsem opravdu dříve zažil u velkých týmů, velkých společností, které se ve sportu trápily," uvádí Magnussen s odkazem na Renault a McLaren, za které dříve závodil.
"Když jste v místě, které se trápí, tak je na jezdce vyvíjen obrovský tlak. K McLarenu, což je velký tým, jsem přišel s velmi málo zkušenostmi, a tlak byl ohromný. Cítím, že tady je mnohem nižší, ale motivace je velmi, velmi vysoká. Jde o místo, kde jste mnohem šťastnější," pokračuje pilot Haasu.
"Rád bych byl pot větším tlakem, ale jen kvůli boji o pole-position nebo o vítězství v závodech. V F1 se můžete setkat s tímto druhem tlaku, kdy někdo zkrátka musí být obviněn - a jezdci se obviňují snadno. Někdy neseme vinu, ale ne vždy. A v určitých situacích to může být těžké," vysvětluje Magnussen, jenž s Haasem podepsal víceletou smlouvu.
Díky tomu má pevný základ, na němž může stavět: "Je to příjemné, že nemusíte mluvit o negativních věcech, jako je to, když si vás nevyberou pro příští rok. A je fajn se soustředit na závodění a přicházet pozitivně naladěn, mít se na co těšit."
"Já se vlastně mohu těžit na příští rok, stavět na tom a stanovit si určité cíle pro budoucnost, spíše než se pokoušet přehánět své úsilí. Můžu jezdit na závody a užívat si to, co dělám nejlépe. Jsem ve velmi dobrém místě," pochvaluje si 24letý Dán.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.