BARCELONA - 1. TRÉNINK; Mercedesy s rozsáhle modernizovaným vozem dominovaly prvnímu tréninku ve Španělsku, Ferrari ztrácela sekundu. Nejrychlejší byl Lewis Hamilton, jenž o 29 tisícin předčil svého týmového kolegu Valtteriho Bottase. Katastrofou byla úvodní část pro Fernanda Alonsa, kterému Honda dosloužila už v 3. zatáčce.
Včera sice v Katalánsku pršelo, dnes ale trénink v 10:00 začal za slunečního svitu a příjemných 24 °C. Jako první vyrazil na dráhu Sebastian Vettel s Ferrari. Z testovacích pilotů do úvodní části zasáhl pouze Sergej Sirotkin s Renaultem, odpočíval Jolyon Palmer.
Všichni v úvodu jezdili na tvrdých pneumatikách, které v závodě budou používat zřejmě jen výjimečně. Do Španělska přivezly všechny týmy velké novinky, nově také musí vozy obsahovat velká čísla pro lepší identifikaci pilotů.
Ještě větší balík nových dílů než Red Bull však ukázal Mercedes, který kvůli novému nosu musel absolvovat dodatečný nárazový test jeho bočnicové panely jsou propracovanější než u rakouské stáje, která mě v tomto ohledu zklamala.
Stříbrné šípy se díky rozsahu změn mohou dostat opět pohodlně před Ferrari, navíc v Barceloně také nasazují nové motory. Vůz Red Bullu konečně obsahuje takové detaily na předním křídle, deflektorech, krytu motoru a difuzoru, které pozorujeme u letošní špičky - takhle však měl sezónu začínat už v Austrálii.
Prvního měřeného času jsme se dočkali po 10 min, Massa nasadil laťku na 1:26,731 min. Krátce na to se zakouřilo z motoru Honda pohánějící Alonsův McLaren, Španěl svůj vůz odstavuje v zatáčce č. 3 a ředitelství závodů sahá po virtuálním safety caru. Svému týmu dal podmínku, že chce do října vidět výrazné zlepšení, jinak začne jednat o svém přestupu k některé z konkurenčních stájí.
Co přesně se mu stalo? "Nevím, to je otázka pro Hondu, ne pro mě. Motor po jedné zatáčce vybouchl. Tak to je, přicházíme o první tréninku, je mi líto fanoušků. Snad ten druhý bude lepší a tento čas doženeme. Je to těžké, ale ještě těžší to je pro McLaren, který přiváží vylepšení ve snaze nalézt milisekundy, a pak ani nemůžeme vyjet. Snad najdeme řešení a v 2. tréninku budeme jezdit," odpovídá naštvaný Alonso. Selhala pohonná jednotka, s níž jezdili v Bahrajnu a v Číně.
Po 24 min své Ferrari odstavuje ve výjezdu z boxů Vettel a komisaři jej s mechaniky tlač zpět. Domníval se, že šlo o problém s převodovkou, to však tým později vyvrátil. Bottas se mezitím dostává do čela na tvrdé směsi - 1:25,027 min. Loni byl v 1. tréninku nejrychlejší Vettel s časem 1:23,951 min.
Räikkönen se na chvíli dostává před něj, po půl hodině ale úřaduje o sekundu rychlejší Hamilton - 1:23,637 a 1:23,531 min. Jeho týmový kolega je jen o 83 tisícin pomalejší.
U Ferrari si všímáme jen drobných detailů, upravené T-křidélko, něco nového na podlaze, na deflektorech, na bočnicích - ale ve srovnání s Mercedesem či Red Bullem je toho málo.
V polovině tréninků přecházejí někteří piloti z tvrdých (značeny oranžově) na středně-tvrdé pneumatiky (bílé barvy), Massa se na nich dostal na chvíli na čtvrtou příčku (1:24,618 min), na Mercedes ztrácel 1,1 sekundy.
Pirelli dnes muselo dovézt 67 nových sad měkkých, středně-tvrdých a tvrdých gum, protože se při přepravě objevil problém, který byl mimo jejich kontrolu.
Verstappen po dlouhém otálení s měřeným časem po 55 min vystřelil na středně-tvrdých pneumatikách do čela - 1:22,600 min. Měkčí směs pak nasadili oba jezdci Mercedesu a pohodlně jej o více než sekundu předčili: 1. Hamilton 1:21,521 (320,2 km/h na rovince), 2. Bottas 1:21,550 min (327,4 km/h).
Ferrari se podařilo rychle vyřešit problémy s vozem Vettela, ten se po hodině dostává na třetí příčku - 1:22,600 min. Räikkönenovi se daří protlačit před něj (1:22,456), ztráta na Stříbrné šípy ale dosahuje jednu sekundu.
V závěru vyjíždí Magnussen na trávu v zatáčce č. 4 poté, co zablokoval jedno ze svých kol. Komisaři jej zatlačují mimo dráhu a opět máme virtuální safety car. Pro Haas je to škoda, protože nový aerodynamický balík dostal pouze on.
Jak se zdá, tak největší pokrok na začátku evropské části sezóny dosáhl Mercedes, který byl v 1. tréninku jasně rychlejší než Ferrari. Red Bull na rudé vozy něco stáhl - Verstappen na Räikkönena ztrácí půl sekundy, reprezentativnější údaje nám ale poskytne až odpolední trénink.
#F1 #SpanishGP FP1 Best Sectors: Bottas edges Hamilton, Vandoorne in Top10 pic.twitter.com/Je9GFuvLkg
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) May 12, 2017Max. rychlosti (v km/h): 1. Bottas 327,4; 2. Pérez 325,2; 3. Ocon 324,8; 4. Magnussen 322,9; 5. Räikkönen 322,6; 6. Ricciardo 322,5... ... 19. Vandoorne 310.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.