Sergio Pérez na svém intenzivním prvním kole z Velké ceny Bahrajnu ilustruje, jak moc jsou úvodní fáze závodů letos klíčové vzhledem k tomu, že pozdější předjížděcí manévry jsou o něco náročnější než v minulosti.
Zatímco Mexičan startuje průměrně z 12 pozice, tak do cíle dojíždí na 7. příčce. Force India dosahuje lepší výkonnosti v závodech než v kvalifikacích, což je například opačně než u Renaultu, jenž na této své slabině pracuje: jeho průměrná kvalifikační pozice odpovídá číslu 8,7, končí ale až na 11. příčce.
Podle Péreze je klíčový dobrý start a agresivita v úvodním kole. V Bahrajnu se například posunul po výborném výkonu z 18. na 13. příčku, jak si můžete prohlédnout na následujících oficiálních záběrech z vybraných kokpitů včetně toho jeho.
"První kolo je v těchto dnech určitě velmi kritické. Musíte uváženě riskovat, obzvlášť když jste v klubku vozů, protože mnoho věcí se může pokazit. Ne jen z vaší strany, ale obzvlášť ze strany tolika nováčků, kolik jich tam je. Není to vždy jednoduché, vytěžit z prvního kola maximum," popisuje pilot Force Indie.
Onboard video: start Velké ceny Bahrajnu 2017 z pohledu Sergia Péreze (zdroj: Youtube)
V Bahrajnu si původně myslel, že svůj úvod pokazil, protože se vedle něj na chvíli dostal i Marcus Ericsson se Sauberem. Jenže pak se při brzdění do první zatáčky otevřel najednou prostor mezi oranžovým McLarenem Fernanda Alonsa a vozem Toro Rosso Carlose Sainze.
"Šlo o opravdu dobré kolo - obzvlášť proto, že můj start byl celkem bídný. Můžete vidět, jak se vedle mě prodral Sauber a já si pomyslel: 'Ale ne!' Potřeboval jsem dobrý start, ale nezvládl jsem ho. Všiml jsem si ale malého prostoru v nájezdu do první zatáčky mezi Fernandem a Sainzem, šel jsem do něj a fakt to dobře vyšlo. Pak už jsem si našel svou cestu vpřed," vrací se Pérez k úvodu Velké ceny Bahrajnu, kde indická stáj nasadila velký balík aerodynamických vylepšení čítající nové deflektory, podlahu i křídla.
"Důležité je nebourat, nepropíchnout si své pneumatiky nebo si nepoškodit přední křídlo - musíte být v těch místech velmi precizní. Nevíte, co dělají lidé bezprostředně před vámi a ti před nimi, proto musíte rychle reagovat. Když na ně začnete brzdit příliš pozdě, ti před vámi můžou začít brzdit dříve, a vy pak do nich narazíte. Takže to není jednoduchá pozice," pokračuje mexický pilot.
Uvědomuje si, že potřebuje končit na lepších místech v kvalifikaci, aby se mohl vyvarovat problémům, které vznikají uprostřed pole. "Myslím, že nám chybí hlavně čistý přítlak. Už to nějakou dobu opakuji: cítím, že jsme nejslabším týmem středu pole."
"I když tomu výsledky nenasvědčují, protože jsme momentálně v šampionátu konstruktérů na čtvrté příčce [o bod před Williamsem], tak věřím, že jsme uprostřed pole ti nejpomalejší. Ale dokázali jsme vytěžit maximum z příležitostí, které se nám tam nabídly. Když se však dostaneme na trať, kde je auto důležité - jako Bahrajn, pak se hodně trápíme," dodává Pérez.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.