Jezdec Red Bullu Max Verstappen by chtěl, aby se Formule 1 v budoucnu vrátila k hlučnějším desetiválcovým motorům. Ke změně pravidel v této oblasti se schyluje od roku 2021.
F1 přešla na hybridní 1,6litrové V6 pohonné jednotky s vyspělým systémem pro rekuperaci energie (ERS) od roku 2014, mnoho lidí ale kritizuje jejich složitost a slabší zvukový projev oproti předchozím generacím atmosférických V8, V10 či V12 motorů.
Mezinárodní automobilová federace (FIA) v pátek jednala o změně od roku 2021. Ačkoliv se chce vrátit k jednodušším a hlučnějším agregátům, tak její prezident Jean Todt vyloučil opětovné zavedení V10 - podle něj by je "společnost nepřijala."
Holandský pilot Red Bullu však doufá, že právě s nimi bude moci závodit: "Myslím, že by to bylo moc hezké mít V10 motory či něco podobného, s krásným zvukem. [Ty současné] jsou pro mě v autě hezké, ale nemyslím si, že jsou opravdu působivé pro fanoušky, když je srovnáte s V10 nebo s V12," říká pro motorsport.com.
I když se čím dál více automobilek zaměřuje na elektrické motory, tak Verstappen není fandou závodění s elektrickými vozy, jak se to děje ve Formuli E: "Udržme příštích 15 let věci takové, jaké jsou. Mně by se to zamlouvalo. Pak můžou přejít úplně na elektřinu. Já se pak budu věnovat jiným věcem... Doufám, že tento sport bude do té doby stále využívat benzínové motory. Takové, které zároveň produkují nějaký zvuk."
Martin Brundle si myslí, že s náhlým odchodem Christiana Hornera se šance Maxe Verstappena na setrvání v týmu Red Bull výrazně zvýšily. Podle něj může tato změna přinést Verstappenovi větší pocit stability a klidu.
Ari Luyendyk obdivuje talent i vyrovnanost Maxe Verstappena ve Formuli 1. Rád by ho jednou viděl závodit i v IndyCar, kde by podle něj mohl ukázat svou univerzálnost.
Šéf McLarenu Zak Brown nepovažoval odvolání Christiana Hornera z čela Red Bullu za žádné překvapení. Podle něj události směřovaly k tomuto kroku už delší dobu, a Brown tak naznačil, že situaci u konkurence bedlivě sledoval a vnímal známky napětí, které k rozhodnutí mohly vést.
Po suverénním vítězství ve Velké ceně Velké Británie McLaren rozhodně neusíná na vavřínech. Tým z Wokingu jasně naznačuje, že letošní forma není náhoda a do Belgie vyráží s cílem potvrdit, že patří mezi hlavní hráče sezony 2025 a nechce polevit ani po letní přestávce.
Juan Pablo Montoya označil konkrétní „moment hlouposti“, který podle něj ukončil kariéru Daniela Ricciarda ve Formuli 1. Tento okamžik podle něj stál Ricciarda šanci na návrat mezi nejlepší.
Alan Permane přiznal, že po svém jmenování šéfem týmu Racing Bulls pocítil mimo jiné i šok. Zkušený inženýr se tak nečekaně ujímá vedení ambiciózní sesterské stáje Red Bullu.
Zak Brown připisuje úspěchy McLarenu v různých závodních sériích efektivní delegaci pravomocí a silnému vedení. Pod jeho vedením tým funguje díky jasnému rozdělení rolí a pevnému zaměření na společný cíl vítězství.
Lewis Hamilton uvedl, že už nyní spolupracuje s Ferrari na voze pro rok 2026. Chce, aby nový monopost nesl část jeho "DNA" a odrážel jeho závodní filozofii.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.