FIA doufá, že stihne prověřit zavěšení všech týmů před tím, než skončí předsezónní testy příští týden. Obecně se má za to, že jeden z týmů už byl požádán o to, aby přizpůsobil svůj plánovaný design pro rok 2017 v této partii.
Jedním z hlavních bodů, o kterém se během předsezónních testů mluvilo, byl vývoj chytrého systému zavěšení, které dokáže měnit aerodynamiku auta na rychlých rovinách a následně pak v zatáčkách. Zájem o toto téma vzbudil požadavek Ferrari, které koncem loňského roku žádalo vysvětlení, když zpochybňovalo využití 'přednastavených' systémů a FIA následně rozhodla, že tyto systémy nejsou dovoleny.
Všeobecně se má za to, že Ferrari tímto svým požadavkem na vysvětlení mířilo na systémy Mercedesu a Red Bullu. Před prvními předsezónními testy vyšla nová technická směrnice od FIA, ve které mělo být jasně specifikováno, co je a co není povoleno. Navíc mělo být ustanoveno, že povinnost je teď na týmech, aby dokázaly, že jejich systémy zavěšení odpovídají požadavkům.
V technické směrnici stojí: "Pokud by jeden ze soutěžících nedokázal přesvědčit technického delegáta FIA, že primární účel systému zavěšení umístěném na jeho voze je ochránit tělo auta / šasi a jezdce před nerovným povrchem trati, FIA může požádat o to, aby byl systém odstraněn nebo jej zakázat."
Dle britského motorsport.com už v Barceloně probíhají testy, které mají za cíl zabránit tomu, že se na GP Austrálie nedočkáme žádných velkých překvapení. Není jasné, u kolika týmů zatím inspekce proběhla, ale má se za to, že jeden tým už byl požádán o to, aby provedl změny na svém voze, protože jeho řešení nebylo v souladu s náhledem FIA na současná pravidla.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.