Po nějakých pěti letech se opět na scénu vracejí žraločí ploutve. Bohužel se nesetkávají s úplně pozitivními ohlasy fanoušků, jelikož na autech prostě nevypadají úplně vkusně. Stejně to vidí i šéf Red Bullu, který doufá, že brzy z aut zmizí.
Aerodynamická vychytávka v podobě žraločí ploutve byla ve Formuli 1 naposledy v sezóně 2011. Nové technické regule znovu povolují její užití a všechny týmy po ní letos sáhli a to se negativně projevilo na estetické stránce nových, robustnějších monopostů.
"Nové vozy vypadají skvěle, to jediné, co jim ubírá na kráse, jsou žraločí ploutve. My jsme vznesli vůči tomu námitku již loni na mítinku Strategické skupiny F1 a chtěli jsme, aby se tento prvek do F1 nevracel, jelikož jeho reálný přínos je marginální. Z estetických důvodů jsme ho tak chtěli odebrat," řekl šéf rakouské stáje.
"Šlo to dokonce ke Komisi F1, ale bylo to zamítnuto, jelikož většina týmů hlasovala proti. Doufám, že příští rok tomu bude jinak. Auta jsou fakt krásná a je škoda, že tu kvůli díře v pravidlech tu znovu máme žraločí ploutve," pokračoval Horner.
Někoho by možná napadlo, že by z absence žraločích ploutví Red Bull mohl nějakým způsobem benefitovat. Horner tuto myšlenku dle očekávání zamítá. Prý jde vyloženě o estetický neduh.
"To je taková ta typická paranoia ve Formuli 1. Pokud se zeptáte našich odborníků na aerodynamiku, tak ti by si ploutve nejraději nechali. Nová auta by ale vypadala lépe bez nich a samotný vzhled nemůžeme ignorovat," zakončil Horner.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.