Bývalý jezdec týmů Renault a BMW-Sauber Robert Kubica by chtěl vyzkoušet vůz Formule 1. Podle svých slov je fyzicky připraven.
Kubica, kterému před šesti lety ukončilo zranění ruky kariéru ve Formuli 1, se do motorsportu vrátil v roce 2013 a až do loňska se věnoval výhradně automobilovým soutěžím. Vloni se však již vrátil na okruhy, když absolvoval hned čtyři závody, přičemž jednou vytvořil posádku s Martinem Prokopem během závodu 12h Mugello. Letos se Polák vrací naplno na okruhovou scénu, když letošní sezonu stráví v šampionátu FIA WEC v týmu ByKolles.
Rodák z Krakowa však zůstal v kontaktu s lidmi z Formule 1 a v posledních letech si vyzkoušel několik simulátorů včetně toho, který patří týmu Mercedes. Před třemi lety dokonce dostal nabídku na testování monopostu F1. Tu však odmítl, protože cítil, že není schopen ukázat své nejlepší schopnosti. Nyní je však situace jiná.
"Tehdy jsem neměl sebevědomí něco takového udělat. Věděl jsem, že mi možná uteče jedinečná příležitost, ale já jsem si prostě nebyl jistý, že to zvládnu. A když si nejsem jistý, tak jdu od toho," řekl Kubica Autosportu.
Na otázku, zda by přijal nabídku na test vozu Formule 1 nyní, odpověděl: "Ano. Teď bych odpověděl jinak. Rád bych otestoval monopost F1. Už je to nějaká doba, co jsem ve voze Formule 1 seděl, ale myslím si, že jsem stále schopný zajíždět slušné časy."
"Chtěl bych si připomenout to vzrušení z jízdy ve Formuli 1. Vyzkoušel jsem si mnoho simulátorů a jsem přesvědčen, že bych zvládl tak 80 % okruhů z kalendáře, ale ne všechny. Musím také připomenout, že test je něco úplně jiného jak závodní víkend."
"V mých posledních třech letech ve Formuli 1 jsem se dostal na výbornou úroveň výkonnosti, na takovou úroveň, na jaké nyní nejsem. V roce 2010 jsem neudělal nic špatně, ale abyste se dostali na takovou úroveň, tak musíte pracovat velmi tvrdě několik let. To mi v automobilových soutěžích trochu chybělo. Všechno se tam děje příliš rychle," prozradil Kubica.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.