Italská juniorka Red Bullu odjezdila sezónu 2016 s rok starou specifikací pohonné jednotky Ferrari. Přes docela slušný začátek sezóny, ale ke konci motor značně ztrácel. Šéf týmu tento krok nyní zpětně hodnotí za velmi riskantní.
"Hodně jsme zariskovali. Museli jsme prostě riskovat a ještě navíc jsme přišli s novým aerodynamickým balíčkem. Auto bylo po aerodynamické stránce dobré už předtím, ale nový balíček nám pomohl s přítlakem. Když ale máte přítlaku moc, tak to taky není dobré.
Zbytek pole postupně vyvíjel své pohonné jednotky, a to jednoduše znamenalo, že přijdeme o šanci být s nimi v kontaktu. Už jsme to prostě nemohli nijak dohnat, byly o tolik napřed. Nebyla žádná šance udělat takový pokrok na šasi, abychom mohli konkurovat stájím, které vyvíjely během roku své motory," řekl Franz Tost.
Přestože Toro Rosso letos bude jezdit stejně jako jeho větší rakouský bratr s motory od Renaultu, tak Tost Ferrari chválí. "Nemá to nic společného přímo s pohonnou jednotkou Ferrari, ta neodpadla. Pohonná jednotka byla celý rok stejná, takže byla otázka, co dělat jiného. Ferrari odvedlo skvělou práci."
Stejnou strategii letos volí i švýcarský Sauber, respektive musí ji z finančních důvodů zvolit. Zde je navíc otázka, jak se staré specifikace motorů Ferrari z roku 2016 odrazí na výkonnosti v rámci nových pravidel, která přinesou širší pneumatiky a křídla.
Navíc to letos vypadá, že Sauber bude značně odstrčen, jelikož přišel o rivala v podobě Manoru, který bohužel finančně nevydržel, a nemalou měrou se o to zasloužila právě švýcarská stáj. Díky devátému místu při předposlední velké ceně v Brazílii totiž Sauber překonal Manor, který měl jeden bodík z Rakouska. Manor tak přišel o finanční prémie a investory.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.